Adblue Delete

Fichiers de suppression AdBlue : Processus technique et mise en œuvre

En tant que fournisseur professionnel de fichiers de reprogrammation ECU, nous offrons des services spécialisés pour la modification du système AdBlue / SCR. Cette présentation technique est destinée aux ingénieurs automobiles, mécaniciens et experts familiarisés avec la calibration des moteurs et les systèmes de contrôle des émissions.

Processus de modification du système AdBlue

Le processus de modification du système AdBlue comprend plusieurs étapes critiques :

Évaluation Diagnostique

• Effectuer un diagnostic complet du système à l’aide d’outils de niveau OEM
• Évaluer la fonctionnalité du système AdBlue
• Vérifier et enregistrer les codes d’erreur actifs
• Évaluer l’état des composants critiques (capteurs NOx, réservoirs et injecteurs)
• Vérifier l’état du compteur AdBlue et la capacité de réinitialisation
• Réinitialiser l’état du compteur AdBlue et remplir le réservoir AdBlue

Extraction des Données ECU

• Lire les données de l’ECU du module de contrôle moteur
• Extraire les données du module de post-traitement (DCU) si applicable
• Assurer la capture complète des données pour les deux modules
• Effectuer une lecture complète du logiciel pour une suppression fiable de la fonction AdBlue (généralement en mode boot ou banc)
• Utiliser le mode banc ou boot pour un fonctionnement plus fiable des outils de reprogrammation (le calcul des sommes de contrôle sur toutes les cartographies est garanti)

Téléchargement et Analyse des Fichiers

• Le client doit s’inscrire sur le site et acheter des crédits avant de télécharger pour la première fois
• Le client télécharge les fichiers extraits sur notre portail sécurisé
• Fournir un rapport détaillé sur l’état du système, y compris :
  • Fonctionnalité du système AdBlue
  • État de réinitialisation du compteur
  • Pannes de composants (par exemple, capteur NOx, intégrité du réservoir)
  • Codes d’erreur actifs

Modification des Fichiers

• Nos ingénieurs analysent les données téléchargées
• Mettre en œuvre des modifications personnalisées en fonction des exigences spécifiques du véhicule
• Modifier les cartographies et paramètres spécifiques pour contourner le système AdBlue

Livraison des Fichiers

• Le fichier modifié est téléchargé sur le portail client
• Délai de traitement typique : <30 minutes pour la désactivation standard de l’AdBlue
• Les cas complexes (ou les fichiers combinés) sont traités en maximum 1 heure

Implémentation et Tests

• Le client flashe le fichier modifié sur l’ECU
• Débranche les connecteurs à la demande de l’ingénieur (unité SCR, connecteur sur réservoir, fusible SCR, capteur NOx) (il est préférable de déconnecter la batterie pendant 20 minutes avant de retirer l’unité SCR)
• Effectue des tests complets du système
• Vérifie que le système AdBlue est contourné sans déclencher d’erreurs
• Vérifie les performances optimales du moteur

Support et Raffinement

• Support technique continu disponible via notre site web
• Avant de faire une demande de support, lire les codes d’erreurs actifs et donner une description précise du problème.
• Les ingénieurs résolvent rapidement les problèmes post-modification
• Des ajustements supplémentaires sont effectués si nécessaire en fonction des performances réelles

Cartographies et Paramètres Clés Modifiés

Pour supprimer efficacement le système AdBlue, les cartographies et paramètres suivants sont généralement modifiés :

1. Cartographies des Capteurs NOx : Mis à zéro ou contournés pour éviter la détection de niveaux élevés de NOx
2. Cartographies d’Injection AdBlue : Réglées à zéro pour arrêter le dosage AdBlue
3. Cartographies des Codes de Diagnostic (DTC) : Désactivation des codes d’erreur liés à l’AdBlue
4. Cartographies du Système SCR : Modifiées pour désactiver la pompe et l’injecteur AdBlue
5. Cartographies de Température : Ajustées ou contournées pour éviter les problèmes liés à la température
6. Cartographies du Mode d’Urgence : Désactivées pour les pannes AdBlue afin d’assurer le fonctionnement normal du véhicule
7. Cartographies d’Erreur : Ajustées pour ignorer les erreurs du système AdBlue

Considérations Techniques

• Compatibilité ECU : Modifications adaptées aux versions spécifiques de matériel et de logiciel ECU
• Conformité aux Émissions : Efforts pour maintenir des niveaux d’émission acceptables grâce à une calibration précise de l’ECU
• Optimisation des Performances : Souvent combinée à la reprogrammation de performance pour une augmentation de la puissance moteur
• Implications Légales : Les clients sont informés des éventuels problèmes juridiques
• Calcul des Sommes de Contrôle : Assurer un calcul correct des sommes de contrôle sur toutes les cartographies modifiées
• Réinitialisation du Compteur AdBlue : Important à réinitialiser avant la modification logicielle
• Intégrité du Système : Conseiller de maintenir le système intact, ne débranchant que les capteurs nécessaires

Derniers Développements dans la Suppression de l’AdBlue

Les innovations récentes incluent :

• Combinaison de la désactivation du start-stop ou de son inversion avec la désactivation de l’AdBlue
• Limitation du dosage AdBlue : réduction de 50-70% de l’injection d’AdBlue

Notre équipe d’ingénieurs en calibration expérimentés s’assure que chaque fichier de suppression AdBlue est adapté au véhicule spécifique et à la configuration de l’ECU, tout en maintenant des performances optimales du moteur en contournant efficacement le système AdBlue. Nous mettons l’accent sur l’importance d’utiliser un logiciel de diagnostic fiable et des techniques de lecture d’ECU appropriées pour une modification réussie.

FAQ sur la Suppression de l’AdBlue

Comment la suppression de l’AdBlue affecte-t-elle la durabilité du système SCR ?

La suppression de l’AdBlue peut augmenter le stress thermique sur le catalyseur SCR en raison de niveaux plus élevés de NOx, ce qui pourrait accélérer la dégradation du catalyseur avec le temps.

Quels sont les effets de la modification des cartographies des capteurs NOx ?

La modification des cartographies des cap

teurs NOx perturbe le système de rétroaction en boucle fermée pour le contrôle des émissions. Cela nécessite un ajustement précis du timing de l’injection de carburant et des taux de recirculation des gaz d’échappement (EGR) pour maintenir des niveaux acceptables de NOx sans injection d’AdBlue.

Comment la suppression de l’AdBlue impacte-t-elle la conformité OBD-II et les tests d’émissions ?

La suppression de l’AdBlue entraîne généralement une non-conformité aux normes OBD-II et l’échec des tests d’émissions dans la plupart des juridictions. Selon votre localisation, des émulateurs OBD sophistiqués pourraient être nécessaires pour simuler le fonctionnement normal du système, bien que cela reste une zone grise légale.

Comment prévenir les codes d’erreur secondaires après la suppression de l’AdBlue ?

La prévention des codes d’erreur secondaires nécessite une modification complète des paramètres interconnectés, y compris la désactivation de certaines routines de diagnostic, l’ajustement des valeurs seuils et, parfois, la mise en œuvre de code personnalisé pour émuler le comportement normal du système.

Comment maintenir des taux de recirculation des gaz d’échappement (EGR) optimaux après la suppression de l’AdBlue ?

Les taux de recirculation des gaz d’échappement (EGR) doivent souvent être augmentés pour compenser les émissions plus élevées de NOx. Cela implique de recalibrer les cartographies EGR, d’ajuster le timing des soupapes, et parfois de mettre à niveau le refroidisseur EGR pour gérer un flux d’échappement accru.

Comment la suppression de l’AdBlue affecte-t-elle la régénération du filtre à particules diesel (FAP) ?

Les cycles de régénération du FAP peuvent devoir être plus fréquents en raison d’éventuelles augmentations des particules. Nous ajustons parfois les seuils de température de régénération et la durée pour compenser l’absence de régénération assistée par l’AdBlue.

Quels défis se posent avec les systèmes d’injection multi-étages lors de la suppression de l’AdBlue ?

L’injection multi-étages complique la suppression de l’AdBlue car elle est souvent intégrée au contrôle des émissions. Nous pouvons ajuster soigneusement chaque événement d’injection pour maintenir les performances tout en minimisant la formation de NOx sans AdBlue.

Comment gérer les changements de température des gaz d’échappement après la suppression de l’AdBlue ?

Sans injection d’AdBlue, les températures d’échappement peuvent augmenter. Nous modifions généralement les cartographies du timing et de la quantité d’injection de carburant pour contrôler les températures d’échappement, parfois au détriment d’une légère réduction de puissance.

Quelles considérations sont nécessaires pour les véhicules avec des catalyseurs SCR doubles ?

Les systèmes SCR doubles nécessitent des modifications plus complexes. Les catalyseurs avant et après turbo doivent être pris en compte, souvent en impliquant des stratégies de gestion de température distinctes pour chaque étage du catalyseur.

Comment la suppression de l’AdBlue affecte-t-elle la conformité aux normes d’émissions ?

La suppression de l’AdBlue rend généralement les véhicules non conformes aux normes Euro 6, Tier 3 et similaires. Nous pouvons viser la conformité Euro 5 comme compromis, mais cela varie selon les juridictions et n’est pas universellement réalisable.

Quelles sont les implications légales de la suppression de l’AdBlue ?

La suppression de l’AdBlue est illégale dans de nombreuses juridictions pour une utilisation sur route. Nos clients doivent savoir que certains marchés l’autorisent pour des applications hors route ou de course, mais les réglementations varient considérablement.

Comment maintenir l’économie de carburant et les performances après la suppression de l’AdBlue ?

Un ajustement minutieux du timing, de la pression et de la quantité d’injection est nécessaire pour maintenir l’économie de carburant. Une légère augmentation de puissance est parfois possible en raison de la réduction de la contre-pression, mais cela doit être équilibré avec les éventuelles augmentations de la consommation de carburant.

Quels ajustements sont nécessaires pour les turbos à géométrie variable après la suppression de l’AdBlue ?

Les cartographies des turbos à géométrie variable (VGT) doivent souvent être recalibrées pour optimiser le flux d’échappement et la pression de suralimentation. Cela implique d’ajuster les cartographies de position des aubes en relation avec les stratégies d’injection et de recirculation des gaz d’échappement (EGR) modifiées.

Comment empêcher la réactivation du système après la suppression de l’AdBlue ?

Cela implique souvent de désactiver définitivement certaines fonctions de l’ECU et nécessite parfois des modifications matérielles. Certains de nos clients implémentent des verrous logiciels pour empêcher les outils du concessionnaire de réactiver le système.

Le mode dégradé peut-il être supprimé après la modification du système AdBlue ?

Bien que nous puissions désactiver le mode dégradé dans certains cas, cela n’est pas conseillé. Nous préférons résoudre la cause sous-jacente plutôt que de simplement supprimer le symptôme.

Quels défis se posent avec les motorisations hybrides diesel-électriques lors de la suppression de l’AdBlue ?

Ces systèmes nécessitent un équilibrage minutieux du fonctionnement du moteur diesel avec l’assistance du moteur électrique. Les stratégies de gestion de l’énergie et les calibrations du freinage régénératif peuvent nécessiter un ajustement pour compenser les changements dans le profil d’émission du moteur diesel.

Comment les changements de contre-pression des gaz d’échappement affectent-ils le moteur après la suppression de l’AdBlue ?

La suppression de l’injection d’AdBlue peut réduire légèrement la contre-pression des gaz d’échappement. Dans les moteurs avec distribution variable, les cartographies du calage des soupapes peuvent nécessiter des ajustements pour optimiser le balayage des gaz d’échappement dans les nouvelles conditions.

Comment la suppression de l’AdBlue affecte-t-elle l’état de préparation pour les tests d’émissions ?

La suppression de l’AdBlue peut affecter l’état de préparation pour les tests d’émissions, entraînant potentiellement des résultats de préparation échoués. Nous pouvons configurer l’état de préparation à toujours présent sur certains types d’ECU.

Les modifications de suppression de l’AdBlue peuvent-elles être détectées par les diagnostics du véhicule ?

Oui, les modifications de programmation peuvent potentiellement être détectées à l’aide du numéro de vérification de la calibration (CVN) du véhicule. Le CVN est une valeur de somme de contrôle calculée à partir des données de calibration de l’ECU. Lorsque des modifications sont apportées au logiciel de l’ECU, y compris celles liées à la suppression de l’AdBlue, le CVN changera. Cela signifie que même si le système AdBlue semble fonctionner normalement, les outils de diagnostic peuvent détecter que le logiciel a été modifié en comparant le CVN actuel à la valeur d’usine attendue.

Quels sont les codes d’erreur les plus courants liés aux problèmes d’AdBlue ?

Codes Système AdBlue :
P20EE : Efficacité du catalyseur NOx SCR en dessous du seuil
P204F : Performance du système de réducteur
P203F : Niveau de réducteur trop bas
P2047 : Circuit ouvert de l’injecteur de réducteur
P2048 : Circuit faible de l’injecteur de réducteur
P2049 : Circuit élevé de l’injecteur de réducteur
P20E8 : Pression de réducteur trop faible
P20E9 : Pression de réducteur trop élevée

Codes du Capteur de Qualité AdBlue :
P20FC : Circuit du capteur de qualité de réducteur
P20FD : Plage/performance du circuit du capteur de qualité de réducteur
P20FE : Circuit faible du capteur de qualité de réducteur
P20FF : Circuit élevé du capteur de qualité de réducteur

Codes du Réservoir et du Capteur de Niveau AdBlue :
P202E : Circuit du capteur de température du réservoir de réducteur
P202F : Plage/performance du circuit du capteur de température du réservoir de réducteur
P2043 : Circuit faible du capteur de température du réservoir de réducteur
P2044 : Circuit élevé du capteur de température du réservoir de réducteur
P205A : Circuit du capteur

de niveau du réservoir de réducteur
P205B : Plage/performance du circuit du capteur de niveau du réservoir de réducteur
P205C : Circuit faible du capteur de niveau du réservoir de réducteur
P205D : Circuit élevé du capteur de niveau du réservoir de réducteur

Codes du Chauffage AdBlue :
P20B9 : Circuit ouvert de commande du chauffage de réducteur
P20BA : Circuit faible de commande du chauffage de réducteur
P20BB : Circuit élevé de commande du chauffage de réducteur
P20BC : Circuit du capteur de température du chauffage de réducteur
P20BD : Plage/performance du circuit du capteur de température du chauffage de réducteur

Codes du Capteur NOx (liés à l’efficacité du système AdBlue) :
P220A : Circuit du capteur NOx Banc 1 Capteur 1
P220B : Circuit faible du capteur NOx Banc 1 Capteur 1
P220C : Circuit élevé du capteur NOx Banc 1 Capteur 1
P229F : Circuit de commande du chauffage du capteur NOx Banc 1 Capteur 1

Codes de la Pompe AdBlue :
P20F8 : Circuit de commande de la pompe de réducteur
P20F9 : Plage/performance du circuit de commande de la pompe de réducteur
P20FA : Circuit faible de commande de la pompe de réducteur
P20FB : Circuit élevé de commande de la pompe de réducteur

Codes du Système SCR :
P249D : Contrôle d’injection de réducteur en boucle fermée à la limite – Débit trop élevé
P249E : Contrôle d’injection de réducteur en boucle fermée à la limite – Débit trop faible

SPN 3216 : NOx d’admission du traitement ultérieur 1
SPN 3226 : NOx d’échappement du traitement ultérieur 1
SPN 3251 : Différence de pression du filtre à particules diesel du traitement ultérieur 1
SPN 3364 : Qualité du fluide d’échappement diesel (DEF)
SPN 3515 : Température du réservoir de fluide d’échappement diesel du traitement ultérieur 1
SPN 3516 : Niveau du réservoir de fluide d’échappement diesel du traitement ultérieur 1
SPN 3609 : Pourcentage de charge en suie du filtre à particules diesel du traitement ultérieur 1
SPN 3936 : Statut du filtre à particules diesel du traitement ultérieur 1
SPN 4331 : Niveau du réservoir de fluide d’échappement diesel du traitement ultérieur 1
SPN 4334 : Vitesse du moteur de la pompe de fluide d’échappement diesel du traitement ultérieur 1
SPN 4337 : Température de l’unité de dosage du fluide d’échappement diesel du traitement ultérieur 1
SPN 4339 : Inducement actif du système SCR du traitement ultérieur 1
SPN 4360 : Efficacité de conversion du système SCR du traitement ultérieur 1
SPN 5246 : Sévérité de l’inducement du système SCR du traitement ultérieur
SPN 5571 : Vanne de dosage du fluide d’échappement diesel du traitement ultérieur 1

Il est important que les clients comprennent que cela pourrait avoir des implications pour les réclamations de garantie, les inspections de véhicules ou les tests d’émissions, en fonction des réglementations locales et des pratiques d’application. De nombreux outils de reprogrammation offrent la possibilité de préserver le CVN d’origine, mais c’est un processus complexe et pas toujours réussi sur tous les types d’ECU et modifications.