DATALOGGACIÓN

CÓMO DATALOGAR

Al desarrollar un archivo de ajuste, el registro de datos es de suma importancia. Es incluso más importante que hacer pruebas en el banco de potencia. Las pruebas en banco de potencia y en carretera deben cumplir ciertas condiciones. La principal limitación del registro de datos es la falta de canales disponibles. Sin embargo, aunque hay muchos canales preferibles para registrar, unos pocos son absolutamente necesarios. Esto es especialmente cierto en el caso de los vehículos turbo de gasolina, en los que una información insuficiente puede provocar caídas de presión del turbo y cortes del acelerador. En la mayoría de los casos, estos problemas pueden resolverse con un buen registro de datos y una sesión de puesta a punto basada en él.

Por eso preferimos el registro de datos para la puesta a punto siempre que sea posible. Tras años de ajuste basado en el registro de datos, la gran mayoría de nuestros archivos de ajuste se basan en el registro de datos. Esto significa que podemos ser muy minuciosos con cada puesta a punto, podemos asegurarnos de que todo funciona perfectamente y podemos acercarnos mucho a los límites sin cruzarlos nunca, lo que se traduce en las mejores ganancias de rendimiento del mercado sin comprometer la seguridad y la durabilidad en ningún momento. Después de tanta experiencia, hemos desarrollado una reputación de arreglar archivos defectuosos de algunos otros sintonizadores. Un buen registro de datos es la parte principal de este servicio. Aprenda sobre el correcto registro de datos a continuación.

Comience siempre con una línea de base del coche original completo. Esto es necesario para ver cómo responde el coche en condiciones normales, OEM. Si hay un problema dentro de la condición OEM, detenga el proyecto y resuelva el problema antes de seguir adelante.

Los canales a registrar son:

  • velocidad del motor – rpm
  • posición del pedal
  • carga del

motor

  • posición del cuerpo del acelerador
  • presión del múltiple de admisión
  • presión de sobrealimentación requerida
  • presión de sobrealimentación real
  • wastegate ciclo de trabajo
  • lambda requerida
  • lambda real
  • inyección en miligramos
  • ancho de pulso del inyector
  • presión del riel
  • flujo másico de aire
  • temperatura del aire de

admisión

  • temperatura del aceite
  • temperatura del agua temperatura
  • de los gases de

escape

  • ignición por cilindro
  • adaptación de ignición (avance/retraso)
  • voltaje de golpeteo
  • cam phasing

La mejor manera de mostrar todos estos datos es almacenar los datos como hoja de excel. Vea un ejemplo a continuación:

Carga del motor Carga del motor Carga del motor Presión de sobrealimentación Velocidad del motor Carga del motor Presión de sobrealimentación Presión de sobrealimentación Velocidad del motor Refrigerante Aire de admisión Encendido
CZAS (especificado) (espec. corregido) (valor real) Control (N75) CZAS (G28) (especificado) (real) CZAS (G28) Temperatura (G62) Temperatura (G42) Ángulo de sincronización
% % % % /min % mbar mbar /min *C *C *PGMP
0,03 94,7 92,5 29,3 95,7 0,06 1080 36,1 1190 990 0 1080 93 48 27
0,12 97 92,5 45,1 96,1 0,15 1120 48,1 1080 990 0,09 1080 93 48 5,3
0,21 96,2 95,5 52,6 95,3 0,25 1080 53,4 1160 1000 0,18 1080 93 49 13,5
0,31 97,7 94 54,9 100 0,34 1120 58,6 1420 990 0,28 1120 93 49 12,8
0,4 99,2 97 64,7 100 0,43 1160 65,4 1440 1000 0,37 1160 93 49 6,8
0,5 102,3 98,5 66,9 100 0,53 1200 66,9 1470 1010 0,46 1160 93 49 7,5
0,59 102,3 100 67,7 100 0,62 1240 68,4 1490 1010 0,56 1200 93 49 6
0,68 104,5 101,5 68,4 100 0,71 1280 69,2 1520 1020 0,65 1240 93 49 4,5
0,78 106 103 69,2 100 0,81 1320 69,9 1530 1040 0,75 1280 93 48 5,3
0,87 109 104,5 69,9 100 0,9 1320 69,9 1530 1050 0,84 1320 93 48 5,3
0,96 110,5 107,5 70,7 100 1 1400 71,4 1570 1060 0,93 1360 93 48 5,3
1,06 112,8 110,4 71,4 100 1,09 1400 71,4 1590 1070 1,03 1400 93 48 5,3
1,15 115 110,4 72,2 100 1,18 1440 72,2 1600 1080 1,12 1400 93 48 6,8
1,25 116,5 113,4 72,9 100 1,28 1480 72,9 1630 1090 1,21 1440 93 48 15,8
1,34 117,3 113,4 72,9 100 1,37 1480 72,9 1650 1100 1,31 1480 94 48 15
1,43 119,5 114,9 74,4 100 1,46 1520 74,4 1680 1110 1,4 1520 94 48 15
1,53 121,1 117,9 75,2 100 1,56 1560 75,2 1700 1120 1,5 1520 93 47 15
1,62 123,3 119,4 75,2 100 1,65 1560 75,9 1720 1130 1,59 1560 93 47 12
1,71 124,8 120,9 75,9 100 1,75 1600 76,7 1730 1140 1,68 1560 93 47 15
1,81 126,3 122,4 76,7 100 1,84 1600 76,7 1750 1140 1,78 1600 94 46 12
1,9 127,8 123,9 77,4 100 1,93 1640 77,4 1760 1150 1,87 1600 94 46 12
2 129,3 125,4 77,4 100 2,03 1640 78,2 1770 1160 1,96 1640 93 46 12,8
2,09 130,1 125,4 78,2 100 2,12 1640 78,2 1780 1170 2,06 1640 94 46 12,8
2,18 131,6 126,9 78,9 100 2,21 1680 78,9 1800 1180 2,15 1680 94 46 12,8
2,28 133,8 128,4 78,9 100 2,31 1680 79,7 1820 1180 2,25 1680 93 46 12,8
2,37 135,3 129,9 78,9 100 2,4 1720 78,9 1830 1190 2,34 1680 94 45 12,8
2,46 136,8 132,8 79,7 100 2,5 1720 79,7 1840 1200 2,43 1720 94 45 12
2,56 138,3 132,8 80,5 100 2,59 1760 80,5 1850 1200 2,53 1720 94 45 12
2,65 139,8 134,3 80,5 100 2,68 1760 80,5 1860 1210 2,62 1760 94 45 12
2,75 141,4 135,8 81,2 100 2,78 1800 81,2 1880 1210 2,71 1760 94 45 12
2,84 141,4 137,3 82 100 2,87 1800 82 1890 1220 2,81 1800 94 45 12
2,93 143,6 138,8 82,7 100 2,96 1840 82,7 1920 1230 2,9 1840 94 45 11,3
3,03 145,1 140,3 83,5 100 3,06 1840 83,5 1930 1240 3 1840 94 45 11,3
3,12 146,6 141,8 84,2 100 3,15 1880 85 1940 1250 3,09 1880 94 45 11,3
3,21 148,1 143,3 85 100 3,25 1920 85,7 1950 1260 3,18 1880 94 45 11,3
3,31 150,4 144,8 86,5 100 3,34 1920 86,5 1970 1270 3,28 1920 94 45 12
3,4 151,1 146,3 86,5 100 3,43 1960 87,2 1990 1280 3,37 1920 94 45 11,3
3,5 151,9 147,8 87,2 100 3,53 2000 88 2000 1290 3,46 1960 94 45 10,5
3,59 152,6 147,8 88,7 100 3,62 2000 88,7 2000 1300 3,56 2000 94 45 12
3,68 153,4 149,3 89,5 100 3,71 2040 90,2 2000 1320 3,65 2000 94 45 11,3
3,78 154,1 149,3 91 100 3,81 2040 91 2000 1330 3,75 2040 94 45 11,3
3,87 154,9 150,7 91 100 3,9 2080 91,7 1990 1340 3,84 2080 95 45 12
3,96 156,4 150,7 91,7 100 4 2120 91,7 2000 1350 3,93 2080 95 45 12
4,06 157,1 152,2 92,5 100 4,09 2160 92,5 1980 1370 4,03 2120 94 45 12,8
4,15 157,9 153,7 93,2 100 4,18 2160 93,2 1970 1380 4,12 2160 95 45 12,8
4,25 158,6 153,7 94,7 100 4,28 2200 94,7 1970 1400 4,21 2160 94 45 10,5
4,34 159,4 155,2 95,5 100 4,37 2240 96,2 1950 1410 4,31 2200 94 45 9,8
4,43 160,2 155,2 96,2 100 4,46 2240 96,2 1940 1430 4,4 2240 94 45 11,3
4,53 160,2 156,7 97 100 4,56 2280 97 1930 1440 4,5 2280 94 45 8,3
4,62 160,9 156,7 97 100 4,65 2320 97,7 1940 1460 4,59 2280 94 44 9,8
4,71 160,9 156,7 98,5 100 4,75 2360 98,5 1920 1480 4,68 2320 94 44 10,5
4,81 161,7 156,7 100 100 4,84 2400 100 1890 1510 4,78 2360 94 44 8,3
4,9 161,7 158,2 101,5 100 4,93 2400 101,5 1890 1520 4,87 2400 95 44 9,8
5 162,4 158,2 103 100 5,03 2440 103 1870 1540 4,96 2440 94 44 9
5,09 162,4 158,2 104,5 100 5,12 2480 105,3 1870 1560 5,06 2480 95 44 8,3
5,18 163,2 158,2 106 100 5,21 2520 106,8&a

Como se puede ver, de esta manera es muy fácil ver cómo funciona el motor a un régimen específico y la posición del pedal. Dependiendo del proyecto de varias condiciones de conducción diferentes son necesarios durante el registro. En caso de ajuste de un OEM ECU y el motor OEM, un WOT (Wide Open Throttle) ejecutar en 3 ª marcha da una buena información para hacer un ajuste adecuado.

En banco de potencia:

Asegúrese de que el motor está trabajando en la temperatura normal de funcionamiento. Establecer el valor de carga correcto, organizar la refrigeración adecuada por un ventilador que simula el viento de conducción real en el motor, intercooler, sino también bajo el coche para enfriar el escape. Ajuste la corrección ambiental a los valores DIN.

En carretera:

Encuentre un trozo de carretera bueno, seguro y tranquilo donde pueda realizar la prueba con seguridad. Toma nota de la presión, temperatura y humedad del ambiente, ya que tendremos que tenerlo en cuenta a la hora de analizar los datos. El mayor problema a la hora de registrar muchos coches es que no hay suficientes canales disponibles para registrar. A continuación daremos una lista de canales que son el mínimo imprescindible:

Es de suma importancia registrar siempre la velocidad del motor, es decir, las rpm y la posición del pedal o la carga del motor para ver lo que el conductor pide al motor. Otros canales preferibles dependen del tipo de motor, así que echa un vistazo a los consejos generales a continuación. Para los motores turbo de gasolina necesitamos ver la sobrealimentación real antes y después de la puesta a punto. Si la sobrealimentación real no está disponible, al menos medir la presión del colector de admisión. Para los motores turbo diesel tenemos que ver al menos la inyección en miligramos o incluso mejor, el ancho de pulso del inyector. Para todos los motores de gasolina tenemos que ver lambda real. Si no hay datos OBD disponibles, una sonda lambda externa en el escape es el último recurso. En el caso de los coches más antiguos, la sonda lambda externa de banda ancha es aún mejor. Es decir, los coches antiguos suelen tener las sondas lambda de banda estrecha instaladas cuando el coche no es preciso en la marcha WOT. Por supuesto, la ECU sabe esto y cuando va WOT, la ECU no utiliza la sonda lambda para controlar el combustible, sino que utiliza los mapas de combustible dentro de la ECU. Así que cuando se instala un sensor de banda estrecha y se registran estos datos durante WOT, recuerde no utilizar estos datos. Para todos los motores de gasolina tenemos que ver el encendido o incluso mejor, la adaptación del encendido. La adaptación del encendido nos permite ver la ECU corrigiendo el encendido de acuerdo al golpeteo y las temperaturas.

Resumiendo:

  • El registro de datos debe ser inevitable cuando se sintoniza
  • Se debe comenzar con la línea de base de un coche original
  • Una lista de canales para registrar y un ejemplo de la vida real están disponibles en esta página
  • Hay muchos canales deseables pero no todos están siempre disponibles
  • Sin embargo, hay canales necesarios para cada tipo de motor y puedes encontrarlos en este artículo

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