DPF Delete

DPF删除：详细信息与关键修改

作为一名专注于发动机校准的汽车工程师，理解修改ECU软件以移除DPF的复杂过程至关重要。这一过程涉及对发动机控制单元中的多个关键地图和参数进行修改。以下是关键修改的详细分解：

1. DPF再生地图

• 功能：控制DPF中的烟灰燃烧过程。
• 修改：通过归零参数或停用触发器来禁用再生功能。

2. 烟灰负荷地图

• 功能：监控DPF中的烟灰累积并触发再生。
• 修改：设定为恒定低值或零值，以防止再生启动。

3. 压力传感器地图

• 功能：测量DPF两端的压力差。
• 修改：绕过或修改以显示恒定的低压差。

4. 温度地图

• 功能：监控用于DPF管理的排气温度。
• 修改：调整阈值或停用监控以防止触发再生。

5. 诊断故障码（DTC）地图

• 功能：存储与DPF相关的故障代码。
• 修改：禁用或移除与DPF相关的DTC，以防止错误消息。

6. 废气再循环（EGR）地图

• 功能：控制与DPF互动的EGR系统。
• 修改：优化EGR设置以提高无DPF时的性能，可能减少流量。

7. 燃油喷射地图

• 功能：控制燃油喷射的时机和数量。
• 修改：调整以优化无DPF时的燃烧，可能减少烟灰的产生。

高级考虑事项

准备就绪和OBD-II合规性

• 重新校准与DPF相关的准备监控器，使其始终显示“已准备”状态。
• 确保其他准备监控器正常工作，以符合OBD-II标准。

计算名义值（CNV）

• 根据新的排气配置重新计算CNV：
  • 调整排气背压预期值
  • 修改质量空气流量传感器读数
  • 更新氧传感器反馈参数

预拆卸ECU准备

1. 清除所有与DPF相关的故障代码
2. 将烟灰负荷计数器重置为零
3. 清除再生历史记录和间隔计时器
4. 重置DPF灰烬累积计数器

专业诊断设备

• 成功修改和验证所需：
  • OE级别通信能力
  • 实时数据监控
  • 高级编码和闪存功能

技术流程工作流

1. 客户注册和信用购买
2. 客户读取ECU数据
3. 将文件上传至我们的服务门户
4. 工程师审查特殊要求
5. 文件修改并上传至客户门户
6. 客户下载并刷写ECU
7. 通过工单系统提供必要的支持

我们高效的流程确保快速周转，通常在30分钟内完成，复杂文件处理在一小时内完成。

关键注意事项

• 排放合规性：DPF移除会改变排放特性；仅适用于非道路或竞赛用途。
• 发动机寿命：优化校准以保持DPF移除后的发动机健康。
• 性能提升：由于减少了背压，可能提高马力和扭矩。
• 法律和环境影响：在进行之前请考虑当地法规和环境影响。

作为专业的校准工程师，我们确保每个DPF移除文件都针对特定发动机型号进行调整，考虑到涡轮增压器规格、燃油系统能力和整体动力系统架构。此全面方法在实现预期修改的同时保持车辆性能和可靠性。

常见问题

在DPF移除后，您如何修改lambda传感器反馈回路以补偿改变的排气流量？

我们调整lambda目标值并修改闭环燃油修正参数以应对增加的排气流量。这通常涉及扩大短期燃油修正的接受范围，并重新校准长期燃油修正的限制。

在禁用现代ECU中的DPF相关参数时，您采用哪些策略来防止扭矩限制？

我们在ECU内修改扭矩模型，调整最大允许扭矩值，并重新校准扭矩干预阈值。这通常涉及重新映射发动机负载计算，以防止虚假的过载条件。

在高EGR率发动机中，您如何处理DPF移除后可能出现的EGR冷却器效率问题？

我们通常减少总体EGR率，以补偿增加的排气温度。此外，我们可能会修改EGR冷却器旁路策略，并调整EGR温度阈值以保持最佳冷却器效率。

您使用什么方法重新校准质量空气流量传感器的读数，以补偿改变的排气背压？

我们调整MAF传感器标定表以补偿增加的气流。这通常涉及修改容积效率图，并重新校准ECU内的空气质量计算算法。

您如何修改燃油喷射时机和持续时间图，以在没有DPF的情况下优化燃烧效率？

我们通常会略微提前喷射时机，以利用减少的排气背压。持续时间图会被调整，以在整个转速和负载范围内优化空燃比，通常会导致稍微偏稀的混合。

在不触发EC

U中的故障保护模式的情况下，您采取了什么方法来禁用DPF再生周期？

我们通过修改烟灰负荷计算算法并为DPF相关传感器设定固定值来禁用再生触发。此外，我们可能需要绕过ECU内的某些安全检查，以防止进入故障保护模式。

在DPF移除后，您如何处理OBD-II排放相关系统的准备监控？

我们修改了DPF相关测试的准备监控完成标准，使其始终显示为“完成”。对于其他排放系统，我们调整了监控参数，以确保它们在改变的排气配置下继续正常工作。

在没有DPF吸热特性的情况下，您采用什么策略来防止排气温度过高？

我们修改燃油喷射策略以减少后喷射事件，并调整主喷射时机以优化燃烧温度。此外，在某些情况下，我们可能会增加EGR率以帮助控制排气温度。

您如何修改增压控制参数，以补偿DPF移除后减少的排气阻力？

我们重新校准了增压控制图，以利用减少的背压，通常允许略高的增压压力。我们还调整了废气旁通阀占空比图，并相应地修改了过增压保护参数。

您采用什么方法来禁用或修改差压传感器输入，而不会触发故障代码？

我们通常为ECU内的差压传感器设置一个固定的低值输入。此外，我们禁用了相关的诊断故障代码，并修改了传感器的可信性检查，以防止生成故障代码。

在DPF移除后，您如何处理涡轮增压器性能特性可能的变化，特别是在可变几何涡轮增压器中？

我们重新校准了VGT位置图，以优化新排气流量特性下的涡轮响应和效率。这通常涉及在低转速下调整叶片位置以改善涡轮增压器的响应，并在高转速下修改叶片位置以防止涡轮过速。

您采取什么方法重新校准EGR系统，以在没有DPF的情况下维持最佳的NOx控制？

我们通常会增加总体EGR率，以补偿失去DPF的NOx减少能力。这涉及在各种负载和转速范围内修改EGR图，并调整EGR冷却器旁路策略。

您如何修改发动机负荷计算，以应对改变的排气系统动力学？

我们重新校准了容积效率图，并调整了空气质量计算算法，以反映新的排气流量特性。这通常涉及修改进气歧管压力到负荷的转换表。

您采用什么策略来防止由于禁用用于DPF再生的后喷射事件而可能引发的机油稀释问题？

我们完全移除或大幅减少了先前用于DPF再生的晚期喷射事件。此外，我们可能会调整换油间隔建议，以应对改变的操作条件。

您如何处理与DPF功能相关的制造商专用加密ECU参数？

我们使用专业的解密工具和算法来访问这些参数。在无法直接修改的情况下，我们可能会采用仿真技术来绕过或覆盖加密功能。

在移除DPF及其相关的暖机效益后，您使用什么方法优化冷启动策略？

我们修改了冷启动燃油加浓图，并调整了怠速控制参数，以补偿改变的排气热特性。这可能包括延长暖机阶段的持续时间，并重新校准催化剂点火策略。

在DPF移除后，您如何处理可能出现的排气噪声变化，并确保符合相关噪声法规？

虽然我们无法通过ECU调校直接控制排气噪声，但我们会建议客户使用合适的后市场排气系统，这些系统包括谐振器或消声器，以保持噪声在可接受范围内。在某些驾驶模式下，我们还可能会调整发动机转速限制，以缓解噪声问题。

您采取什么方法重新校准燃油修正值，以在整个工作范围内保持最佳的空燃比？

我们扩大了短期燃油修正的接受范围，并调整了长期燃油修正的限制。此外，我们还修改了基础燃油地图，以提供更准确的起点，减少对大幅修正的需求。

您如何修改ECU中的扭矩模型，以应对增加的排气流量和可能的功率提升？

我们根据新的空气流量特性重新校准了扭矩生产模型，调整了估计和请求的扭矩图。这涉及修改扭矩限制表，并重新校准基于扭矩的增压控制策略。

在高里程发动机的DPF移除后，您采用什么策略来确保长期可靠性并防止涡轮增压器过早磨损？

我们为高里程发动机实施了更为保守的增压控制策略，可能会限制最大增压压力。我们还调整了机油压力和温度阈值，以触发更早的警告，并可能会修改涡轮冷却策略，以防止涡轮轴承中机油的积碳现象。

与DPF问题相关的最常见故障代码是什么？

DPF相关代码：
P2002: 柴油颗粒过滤器效率低于阈值
P2452: 柴油颗粒过滤器压力传感器“A”电路低
P2453: 柴油颗粒过滤器压力传感器“A”电路高
P2454: 柴油颗粒过滤器压力传感器“A”电路间歇性
P2455: 柴油颗粒过滤器压力传感器“B”电路低
P2456: 柴油颗粒过滤器压力传感器“B”电路高
P2457: 柴油颗粒过滤器压力传感器“B”电路间歇性
P2458: 柴油颗粒过滤器再生持续时间
P2459: 柴油颗粒过滤器再生频率
P2463: 柴油颗粒过滤器-烟灰累积
P242F: 柴油颗粒过滤器限制-灰烬累积
P244A: 柴油颗粒过滤器差压过低
P244B: 柴油颗粒过滤器差压过高

DPF再生代码：
P2080: 排气温度传感器电路范围/性能
P2084: 排气温度传感器电路间歇性
P2031: 排气温度传感器电路低（1号传感器 2号传感器）
P2032: 排气温度传感器电路高（1号传感器 2号传感器）
P2033: 排气温度传感器电路（1号传感器 2号传感器）
P2470: 柴油颗粒过滤器再生状态

相关排气系统代码：
P0470: 排气压力传感器故障
P0471: 排气压力传感器范围/性能
P0472: 排气压力传感器低
P0473: 排气压力传感器高
P0474: 排气压力传感器间歇性

EGR系统代码（常与DPF问题相关）：
P0400: 废气再循环流量故障
P0401: 废气再循环流量不足
P0402: 废气再循环流量过多
P0403: 废气再循环电路故障
P0404: 废气再循环电路范围/性能

燃油系统代码（可能影响DPF性能）：
P0087: 燃油轨/系统压力过低
P0088: 燃油轨/系统压力过高
P0191: 燃油轨压力传感器电路范围/性能
P0201-P0206: 喷油器电路故障（1-6缸）

NOx传感器代码（与排放控制相关）：
P220A: NOx传感器电路

范围/性能
P220B: NOx传感器电路低
P220C: NOx传感器电路高

柴油废气液（DEF）系统代码：
P20EE: SCR NOx催化剂效率低于阈值
P203F: 还原剂液位过低
P204F: 还原剂系统性能

SPN 3251: 后处理1柴油颗粒过滤器差压
SPN 3936: 后处理1柴油颗粒过滤器状态
SPN 3712: 柴油颗粒过滤器主动再生由于抑制开关被抑制
SPN 3713: 柴油颗粒过滤器主动再生由于离合器分离被抑制
SPN 3714: 柴油颗粒过滤器主动再生由于PTO活动被抑制
SPN 3715: 柴油颗粒过滤器主动再生由于油门踏板未闲置被抑制
SPN 3716: 柴油颗粒过滤器主动再生由于车速过低被抑制
SPN 3719: 柴油颗粒过滤器主动再生由于制动开关活动被抑制
SPN 3720: 柴油颗粒过滤器主动再生由于驻车制动开关活动被抑制
SPN 4765: 后处理柴油颗粒过滤器再生过于频繁
SPN 4766: 后处理柴油颗粒过滤器再生不完全
SPN 5319: 后处理1柴油颗粒过滤器再生状态
SPN 3226: 后处理1出口NOx
SPN 3216: 后处理1入口NOx
SPN 3242: 后处理1柴油颗粒过滤器入口温度
SPN 3246: 后处理1柴油颗粒过滤器出口温度
SPN 3609: 后处理1柴油颗粒过滤器烟灰负荷百分比
SPN 4792: 后处理1柴油颗粒过滤器灰烬负荷百分比
SPN 5466: 后处理柴油颗粒过滤器操作状态
SPN 5837: 后处理1柴油颗粒过滤器主动再生持续时间