{"id":83036,"date":"2018-07-20T08:23:19","date_gmt":"2018-07-20T08:23:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziptuning.com\/dev\/?page_id=83036"},"modified":"2023-03-10T11:43:45","modified_gmt":"2023-03-10T11:43:45","slug":"file-development","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.ziptuning.com\/pt\/tuning-file\/file-development\/","title":{"rendered":"Desenvolvimento de arquivos de sintonia"},"content":{"rendered":"
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Centros de teste e desenvolvimento ZIPtuning<\/h2>\n<\/div>\n

Os dois centros de teste do Ziptuning est\u00e3o ricamente equipados com o equipamento de teste necess\u00e1rio para o desenvolvimento de arquivos de ajuste. Nossos centros de teste incluem dois dinam\u00f4metros de 4 voltas, um dinam\u00f4metro de teste de motor e uma bancada de fluxo de motor. Tamb\u00e9m est\u00e3o dispon\u00edveis os equipamentos de teste universais e espec\u00edficos da marca, que consistem em Vagcom, Easydiag, Bavarian, Star, Odis, Icom, Can Clip, Durametrics, PIWIS, Picoscope, Innovate wideband lambda logger, e muitos outros dispositivos. Para obter o melhor lambda e a temporiza\u00e7\u00e3o de igni\u00e7\u00e3o, fazemos testes em estado est\u00e1vel em nosso dinam\u00f4metro, portanto, n\u00e3o apenas em WOT, mas em todas as posi\u00e7\u00f5es de acelera\u00e7\u00e3o e em toda a faixa de velocidade do motor, podemos determinar a lambda e a temporiza\u00e7\u00e3o de igni\u00e7\u00e3o corretas. Isto tamb\u00e9m \u00e9 chamado de teste de gancho de igni\u00e7\u00e3o. Como uma das poucas empresas, temos um dinam\u00f4metro Superflow AWD30 equipado com o teste NEDC para determinar o consumo m\u00e9dio de combust\u00edvel do carro. Temos um ambiente totalmente controlado que est\u00e1 cancelando todos os fatores externos que podem influenciar o uso de combust\u00edvel. Esta \u00e9 a \u00fanica maneira de desenvolver modifica\u00e7\u00f5es corretas para economizar combust\u00edvel e test\u00e1-las e ver os resultados reais. Este teste europeu padronizado tamb\u00e9m \u00e9 usado por todos os fabricantes de autom\u00f3veis para determinar o consumo de combust\u00edvel e comparar seus carros com os da concorr\u00eancia e comunicar os resultados a seus clientes.\"\"<\/p>\n

N\u00f3s acreditamos que a qualidade \u00e9 importante!<\/h3>\n

Na Ziptuning, a qualidade \u00e9 de suma import\u00e2ncia. Apenas adicionar alguns por cento de combust\u00edvel e ar e eliminar alguns limitadores como a maioria das afina\u00e7\u00f5es \u00e9 feita, n\u00e3o \u00e9 a maneira que queremos trabalhar. Temos uma equipe internacional de engenheiros continuamente engajados no desenvolvimento de arquivos de ajuste e refinamento do ajuste existente. Toda vez que uma nova vers\u00e3o de ECU ou software est\u00e1 no mercado, n\u00f3s examinamos a arquitetura. Seguimos o caminho completo de combust\u00edvel e ar no ecu e examinamos todos os mapas pelos quais ele est\u00e1 passando. Em seguida, investigamos os outros mapas existentes fora do caminho geral e observamos a rela\u00e7\u00e3o entre os v\u00e1rios mapas. Acrescentamos todos os fatores e compensa\u00e7\u00f5es corretos, e o funcionamento das pastas. Esta \u00e9 a \u00fanica maneira que podemos fazer ajustes no software, como \u00e9 pretendido pelo fabricante. Esta forma de trabalhar fornece arquivos de ajuste com qualidade semelhante \u00e0 OEM. Devido \u00e0 alta qualidade que oferecemos, nossos clientes, constitu\u00eddos principalmente por importadores e revendedores de autom\u00f3veis, s\u00e3o capazes de oferecer nossa afina\u00e7\u00e3o sob sua pr\u00f3pria garantia.\"\"<\/p>\n

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Exemplo de nossa experi\u00eancia<\/h2>\n<\/div>\n

Durante o desenvolvimento do arquivo de sintonia, tentamos registrar o maior n\u00famero poss\u00edvel de canais de dados. Tentamos registrar os pedidos de registro de dados da ECU, bem como os resultados reais. Se uma solicita\u00e7\u00e3o fora da ECU n\u00e3o estiver correta, voc\u00ea ver\u00e1 que o resultado real n\u00e3o acompanhar\u00e1 a solicita\u00e7\u00e3o. Esta \u00e9 uma \u00f3tima maneira de testar nossas modifica\u00e7\u00f5es. \u00c9 tamb\u00e9m uma \u00f3tima maneira de encontrar pontos fracos no motor.<\/p>\n

Turbo:<\/h3>\n

Quando modificamos o turbo na ECU, procuramos as especifica\u00e7\u00f5es dadas pelo fornecedor do turbo. Sempre colocamos o pedido do turbo abaixo da capacidade m\u00e1xima dada pelo fornecedor. Procuramos tamb\u00e9m n\u00e3o colocar o turbo pedido mais alto muito cedo. Isto \u00e9 para evitar subpress\u00f5es prejudiciais. Toda bomba tem uma borda de bombeamento. Todas as bombas t\u00eam um ac\u00famulo espec\u00edfico de press\u00e3o. Isto \u00e9 apenas f\u00edsica. Para todas as modifica\u00e7\u00f5es que fazemos, mantemos a confiabilidade em mente. O bom ajuste n\u00e3o depende apenas do turbo. Por exemplo, em um motor diesel o pedido de turbo n\u00e3o \u00e9 colocado muito mais alto, porque isto n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio para um bom ganho de desempenho.\"\"<\/p>\n

Inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel:<\/h3>\n

Observamos a dura\u00e7\u00e3o que o injetor de combust\u00edvel est\u00e1 aberto. Podemos alterar a quantidade de combust\u00edvel adicionando press\u00e3o ao trilho de combust\u00edvel ou abrindo o injetor por mais tempo. O que \u00e9 necess\u00e1rio \u00e9 realmente dependente por motor e tipo de projeto. Em todos os casos, tornamos a modifica\u00e7\u00e3o confi\u00e1vel e dur\u00e1vel. Analisamos o ciclo de trabalho do injetor e tamb\u00e9m colocamos um m\u00ednimo de tens\u00e3o extra no trilho de combust\u00edvel.<\/p>\n

In\u00edcio da inje\u00e7\u00e3o:<\/h3>\n

Ao modificar a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel voc\u00ea tamb\u00e9m precisa modificar o in\u00edcio desta inje\u00e7\u00e3o para manter o pico de combust\u00e3o ideal no momento certo. Muitos sintonizadores nunca modificam isto ou n\u00e3o sabem como fazer isto. O resultado \u00e9 um momento de pico no momento errado no cilindro, causando m\u00e1 efici\u00eancia e danos ao motor a longo prazo.\"\"<\/p>\n

Tempo de Igni\u00e7\u00e3o:<\/h3>\n

Muitos sintonizadores n\u00e3o tocam no tempo de igni\u00e7\u00e3o, o mesmo que o in\u00edcio da inje\u00e7\u00e3o. Isto n\u00e3o \u00e9 bom, pois precisamos mudar o in\u00edcio da fa\u00edsca quando injetamos mais combust\u00edvel ou colocamos o pedido do turbo mais alto para manter o pico de torque do fluxo de combust\u00e3o no momento certo. Por exemplo, se voc\u00ea colocar o turbo mais alto em alguns motores, o motor detonar\u00e1 mais cedo causando muitos danos.Lambda:<\/b>Sempre monitoramos e modificamos o lambda tanto para gasolina quanto para diesel. Devido ao aumento de desempenho, o motor pode ficar mais quente, por isso precisamos monitorar a rela\u00e7\u00e3o ar-combust\u00edvel. O objetivo \u00e9 manter o motor frio quando pedimos muita pot\u00eancia e economizar combust\u00edvel quando acionamos o acelerador de pe\u00e7as e o resfriamento n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1rio.Throttle Response:<\/b>Algumas marcas t\u00eam uma resposta esponjosa e lenta no acelerador. Marcas como Volvo, Mercedes Benz. Podemos tornar a resposta mais lineair\"\"<\/p>\n

EGT:<\/h3>\n

N\u00f3s monitoramos a temperatura dos gases de escape. Se ela ficar muito alta, fazemos mudan\u00e7as no ecu para baix\u00e1-la. Temperaturas muito altas podem danificar o gato ou o turbo. Em alguns casos, substitu\u00edmos o gato por uma vers\u00e3o de ra\u00e7a para resolver o problema. Quando os gatos racecats s\u00e3o instalados, muitas vezes \u00e9 necess\u00e1rio um software de O2 desligado.<\/p>\n

Todas as Temperaturas:<\/h3>\n

Monitoramos todas as temperaturas dispon\u00edveis para verificar se as modifica\u00e7\u00f5es s\u00e3o seguras.<\/p>\n

Projetos especiais Etapa 2,3,4:<\/h3>\n

antes de iniciarmos este tipo de projeto, fazemos uma verifica\u00e7\u00e3o completa do motor interno, do trem de for\u00e7a e da caixa de c\u00e2mbio. Medimos a compress\u00e3o, analisamos a polui\u00e7\u00e3o no filtro de \u00f3leo. Analisamos os dados solicitados e os dados reais e testamos o seu desempenho atual. Depois podemos decidir quais pe\u00e7as precisam ser substitu\u00eddas ou atualizadas.<\/p>\n

DPF-filtro:<\/h3>\n

Durante o registro de dados, verificamos a polu\u00e7\u00e3o dpf por combust\u00e3o antes e depois do ajuste. Um ajuste de etapa 1 \u00e9 feito para que ele possa manter o DPF original e funcionar\u00e1 bem. Um ajuste est\u00e1gio 2 d\u00e1 mais desempenho mas tamb\u00e9m mais fuligem, tanto que o DPF come\u00e7ar\u00e1 a encher e n\u00e3o poder\u00e1 queimar todas as part\u00edculas, neste caso removemos o DPF e colocamos o DPF na ECU desligada.\"\"<\/p>\n

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O futuro do Chip Tuning: novas t\u00e9cnicas de inje\u00e7\u00e3o e um software de gerenciamento de motores mais complexo<\/h2>\n<\/div>\n

A gama funcional do sistema de gerenciamento do motor aumentou significativamente nos \u00faltimos anos. Sistemas ambientais, motores el\u00e9tricos adicionais e t\u00e9cnicas de inje\u00e7\u00e3o intrincadas garantiram que o gerenciamento do motor est\u00e1 ficando mais complexo. Tamb\u00e9m a gama de v\u00e1rios tipos de software no mesmo tipo de ecu est\u00e1 crescendo. Todos estes novos desenvolvimentos, como resultado, exigem uma necessidade crescente de conhecimento e experi\u00eancia para modificar um carro corretamente. Passamos muito tempo afinando o desenvolvimento de arquivos para manter a qualidade de nossos produtos em destaque, um exemplo: As ECUs para motores a diesel que a Bosch fornece t\u00eam tr\u00eas gera\u00e7\u00f5es. H\u00e1 aproximadamente 15 anos, o primeiro modelo, o EDC15, foi introduzido no mercado. Este tipo tem 19 variantes diferentes. A gera\u00e7\u00e3o mais nova, a EDC16, tinha 52 variantes. A \u00faltima e atual gera\u00e7\u00e3o chamada EDC17 tem agora 102 varia\u00e7\u00f5es. O exemplo acima mostra que a varia\u00e7\u00e3o no hardware, assim como a varia\u00e7\u00e3o no software, aumenta rapidamente. Somos capazes de modificar muitos tipos diferentes de ECUs e vers\u00f5es de software somente porque temos muitos clientes em nossos pr\u00f3prios centros, onde podemos testar nossas modifica\u00e7\u00f5es a longo prazo. Muitos fornecedores de arquivos n\u00e3o t\u00eam seus pr\u00f3prios centros e clientes b2c para testar corretamente o resultado final real de seus arquivos. Ou eles n\u00e3o t\u00eam demanda suficiente para acompanhar o desenvolvimento de arquivos de ajuste.\"\"<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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