- \n
- Bo\u00eete de vitesses manuelle<\/a><\/li>\n
- Bo\u00eete de vitesses automatique<\/a><\/li>\n
- Bo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage<\/a><\/li>\n
- Autres options de bo\u00eetes de vitesses<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Options de r\u00e9glage pour diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses <\/a>\n
- \n
- Pourquoi vous devriez r\u00e9gler votre bo\u00eete de vitesses<\/a>\n
- \n
- Ajustement des limites de couple<\/a><\/li>\n
- Ajustement des points de passage en mode Drive et\/ou ECO pour les mont\u00e9es et les descentes de rapports<\/a><\/li>\n
- Ajustement de la vitesse de passage des vitesses<\/a><\/li>\n
- Activation et\/ou r\u00e9glage de la commande de lancement<\/a><\/li>\n
- R\u00e9glage de la pression de serrage<\/a><\/li>\n
- R\u00e9glage de la fonction de verrouillage du convertisseur de couple<\/a><\/li>\n
- R\u00e9glage des limites de r\u00e9gime<\/a><\/li>\n
- Pertes DCT\/S-Tronic\/DSG<\/a><\/li>\n
- Freinage du pied gauche<\/a><\/li>\n
- Passage libre en mode manuel<\/a><\/li>\n
- D\u00e9sactivation de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a><\/p>\n
Diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses<\/h2>\n
Bien qu’il existe de nombreuses diff\u00e9rences entre les syst\u00e8mes des diff\u00e9rents fabricants, il n’y a qu’une poign\u00e9e de syst\u00e8mes sous-jacents les plus courants dans la plupart de ces bo\u00eetes de vitesses. Voyons quels sont les diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses et comment ils se comparent.<\/a><\/p>\n
Bo\u00eete de vitesses manuelle<\/h3>\n
Tout d’abord, nous avons les bo\u00eetes de vitesses manuelles, dans lesquelles les conducteurs doivent actionner un embrayage et changer de vitesse manuellement. En raison de la nature m\u00e9canique inh\u00e9rente \u00e0 leur fonctionnement, o\u00f9 la majeure partie du travail qu’un ordinateur ferait dans une bo\u00eete automatique est en fait effectu\u00e9e par le conducteur, les options de r\u00e9glage de bo\u00eete de vitesses pour les bo\u00eetes de vitesses manuelles sont limit\u00e9es. Toutefois, il existe plusieurs services de r\u00e9glage tr\u00e8s int\u00e9ressants pour les bo\u00eetes de vitesses manuelles, que nous pr\u00e9sentons ci-dessous.<\/a><\/p>\n
Bo\u00eete de vitesses automatique (Tiptronic\/Steptronic\/7G-Tronic\/9G-Tronic\/Skyactiv-Drive…)<\/h3>\n
Deuxi\u00e8mement, il existe des bo\u00eetes de vitesses automatiques conventionnelles avec convertisseur de couple et engrenages plan\u00e9taires. Le convertisseur de couple est utilis\u00e9 pour rendre les changements de vitesse fluides et sans effort et, pour cette application, c’est la meilleure option de tous les types les plus courants. La plupart des v\u00e9hicules automatiques se verrouillent peu apr\u00e8s le changement de vitesse, ce qui \u00e9limine les pertes du convertisseur de couple apr\u00e8s le verrouillage, mais les constructeurs ne parviennent pas toujours \u00e0 trouver le meilleur moment et la meilleure mani\u00e8re de verrouiller. Il s’agit de trouver l’\u00e9quilibre parfait entre le confort du transfert liquide du couple et la garantie de la meilleure efficacit\u00e9 possible dans l’\u00e9limination des pertes par verrouillage. Si la bo\u00eete de vitesses se verrouille trop t\u00f4t et avec trop de force, la qualit\u00e9 de l’entra\u00eenement sera fortement r\u00e9duite et il peut y avoir des \u00e0-coups, voire des dommages \u00e0 certains composants. En revanche, si le verrouillage est trop tardif ou m\u00eame trop rare, surtout en ville, la consommation de carburant sera fortement augment\u00e9e et les performances quelque peu r\u00e9duites. De m\u00eame, ces bo\u00eetes de vitesses sont souvent lentes \u00e0 r\u00e9agir. Les laisser trop lentes r\u00e9duit consid\u00e9rablement l’efficacit\u00e9 et le plaisir de conduire, tandis que les faire passer trop rapidement les rend trop sensibles et entra\u00eene des changements de vitesse trop fr\u00e9quents, ce qui r\u00e9duit \u00e0 nouveau le confort et l’efficacit\u00e9. Une fois encore, la solution n’est pas d’opter pour l’un ou l’autre des extr\u00eames, mais de trouver l’\u00e9quilibre parfait. \u00c9tant donn\u00e9 que les ordinateurs (TCU) d\u00e9cident de tous ces aspects, les services de r\u00e9glage des bo\u00eetes de vitesses pour les v\u00e9hicules automatiques conventionnels comprennent un certain nombre d’options, notamment la r\u00e9solution des probl\u00e8mes d\u00e9crits ci-dessus, mais aussi le choix des meilleurs points de passage, la r\u00e9duction ou l’augmentation des temps de passage, la modification de la fa\u00e7on dont les bo\u00eetes de vitesses fonctionnent dans les diff\u00e9rents modes, etc. Si certains constructeurs automobiles tels que Mercedes-Benz ou Mazda d\u00e9veloppent leurs propres bo\u00eetes de vitesses, de nombreuses marques parmi les plus c\u00e9l\u00e8bres utilisent des bo\u00eetes de vitesses d\u00e9velopp\u00e9es par des fabricants r\u00e9put\u00e9s tels que l’Allemand ZF <\/a>ou le Japonais Aisin<\/a>. Ces noms ne vous sont peut-\u00eatre pas familiers, mais sachez que la plupart des marques automobiles qui utilisent ces bo\u00eetes de vitesses ont d’autres noms de marque plus populaires pour ces syst\u00e8mes de transmission. Par exemple, la bo\u00eete de vitesses 8HP de ZF est connue sous le nom de Tiptronic dans un certain nombre de v\u00e9hicules fabriqu\u00e9s par VAG et sous le nom de Steptronic dans de nombreux v\u00e9hicules BMW.
![\"ZF](\"https:\/\/www.ziptuning.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/03\/ZF-8HP-8-speed-automatic-transmission-1.jpg\")
<\/a><\/p>\nBo\u00eete de vitesses \u00e0 double embrayage (DCT\/PDK\/DSG\/7G-DTC\/S-Tronic\/PowerShift…)<\/h3>\n
Il existe ensuite des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage (DCT) <\/b>. La configuration la plus courante est celle de deux embrayages, l’un engageant les rapports impairs et l’autre les rapports pairs. Par exemple, dans le cas de la tr\u00e8s courante DSG \u00e0 6 vitesses utilis\u00e9e dans de nombreux v\u00e9hicules Volkswagen, un embrayage est charg\u00e9 de s\u00e9lectionner les vitesses 1, 3 et 5, tandis que l’autre facilite la s\u00e9lection des vitesses 2, 4 et 6. Ces embrayages sont contr\u00f4l\u00e9s par un ordinateur qui d\u00e9termine \u00e0 quelle fr\u00e9quence, \u00e0 quel moment et \u00e0 quelle vitesse les vitesses sont chang\u00e9es. Ce type de configuration pr\u00e9sente de nombreux avantages, mais aussi quelques inconv\u00e9nients. Par exemple, les vitesses sont le plus souvent chang\u00e9es dans l’ordre s\u00e9quentiel (si vous \u00eates en vitesse 3, dans la grande majorit\u00e9 des cas, vous passerez soit \u00e0 la vitesse 2, soit \u00e0 la vitesse 4). Cela signifie que le rapport suivant peut toujours \u00eatre pr\u00e9par\u00e9 par l’embrayage qui n’est pas utilis\u00e9 \u00e0 ce moment-l\u00e0. Le r\u00e9sultat est que les changements de vitesse sont rapides comme l’\u00e9clair et que, dans les cas les plus extr\u00eames, il n’y a pratiquement pas de perte de puissance. Les changements de vitesse se font donc en douceur et, comme il n’y a pas de convertisseur de couple, il n’y a pas de pertes dues au transfert de couple liquide, ce qui rend les v\u00e9hicules \u00e9quip\u00e9s de bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage plus \u00e9conomes en carburant. Cependant, le syst\u00e8me \u00e0 double embrayage pr\u00e9sente aussi quelques inconv\u00e9nients. Par exemple, de nombreuses personnes se plaignent du fonctionnement saccad\u00e9 \u00e0 basse vitesse de certaines des bo\u00eetes de vitesses DSG les plus courantes. Il y a plusieurs raisons \u00e0 cela, mais la plus importante est que les ordinateurs des bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage essaient d’engager les rapports \u00e0 fond d\u00e8s que possible afin d’\u00e9conomiser du carburant et de r\u00e9duire l’usure de l’embrayage. Bien que ce soit g\u00e9n\u00e9ralement une bonne chose, toute personne ayant conduit une bo\u00eete de vitesses manuelle \u00e0 faible vitesse sait qu’un certain patinage de l’embrayage est parfois le bienvenu \u00e0 faible vitesse. Sur une bo\u00eete manuelle, ce sont les moments o\u00f9 l’on ne rel\u00e2che pas compl\u00e8tement la p\u00e9dale d’embrayage imm\u00e9diatement, mais o\u00f9 on la maintient enfonc\u00e9e \u00e0 mi-chemin pour adapter le niveau de pouss\u00e9e envoy\u00e9 aux roues. Lorsque le calculateur DCT tente d’engager compl\u00e8tement l’embrayage trop t\u00f4t dans ces conditions, il peut en r\u00e9sulter une secousse tr\u00e8s inconfortable. Un autre inconv\u00e9nient est que la nature s\u00e9quentielle de son fonctionnement, bien que tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e dans la plupart des cas, peut poser un probl\u00e8me. Dans la plupart des cas, lorsque le r\u00e9gime augmente, le prochain changement de vitesse sera un passage au rapport sup\u00e9rieur. Par exemple, si nous roulons \u00e0 1 800 tours\/minute sur le rapport 4 et que nous commen\u00e7ons \u00e0 augmenter lentement le r\u00e9gime jusqu’\u00e0 2 200 tours\/minute, l’ordinateur pensera que nous voulons passer au rapport 5 et, dans la plupart des cas, il aura raison. C’est pourquoi l’embrayage qui commande les rapports impairs pr\u00e9parera le rapport 5. Cependant, il se peut que vous vous appr\u00eatiez \u00e0 d\u00e9passer quelqu’un tr\u00e8s bient\u00f4t et que vous souhaitiez en fait r\u00e9trograder \u00e0 la vitesse 3 dans quelques secondes. Lorsque vous appuyez fortement sur la p\u00e9dale, l’ordinateur comprendra que vous voulez r\u00e9trograder et choisira de le faire, mais le deuxi\u00e8me embrayage a d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9par\u00e9 la vitesse 5 et il lui faudra un certain temps pour d\u00e9brayer et passer \u00e0 la vitesse 3.<\/p>\n
Le m\u00eame probl\u00e8me peut se poser en mont\u00e9e sur une route en serpentin, lorsque vous souhaitez r\u00e9trograder pour conserver votre \u00e9lan \u00e0 l’approche d’un virage serr\u00e9, mais que le deuxi\u00e8me embrayage est pr\u00eat \u00e0 engager le rapport sup\u00e9rieur en fonction de votre vitesse et de votre r\u00e9gime actuels. Outre l’att\u00e9nuation des secousses \u00e0 basse vitesse et l’adaptation de son fonctionnement dans d’autres conditions, le r\u00e9glage de la bo\u00eete de vitesses d’un double embrayage permet \u00e9galement d’ajuster les points de passage, les temps de passage et le fonctionnement dans les diff\u00e9rents modes. Vous trouverez plus d’informations sur ces services ci-dessous. Un sous-ensemble de bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage est constitu\u00e9 par les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 embrayage multiple <\/b>, telles que les bo\u00eetes de vitesses AMG MCT ou l’\u00e9tonnante bo\u00eete de vitesses \u00e0 9 rapports et 7 embrayages de la Koenigsegg Jesko.
![\"7-speed](\"https:\/\/www.ziptuning.com\/fr\/wp-content\/uploads\/sites\/8\/2023\/03\/7-speed-DSG-Gearbox-1.jpg\")
<\/a><\/p>\nAutres options de bo\u00eetes de vitesses<\/h3>\n
Enfin, il existe plusieurs autres options telles que les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 variation continue (CVT) ou les bo\u00eetes de vitesses manuelles automatis\u00e9es comme l’EGC <\/a>utilis\u00e9e dans les v\u00e9hicules du groupe PSA ou la Selespeed <\/a>utilis\u00e9e dans divers mod\u00e8les Alfa Romeo et Fiat. Toutefois, ces bo\u00eetes de vitesses ne sont pas aussi courantes que les autres et font rarement l’objet d’efforts de r\u00e9glage.<\/a><\/p>\n
Options de r\u00e9glage pour diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses<\/h2>\n
Avant d’entrer dans le vif du sujet, quels que soient vos besoins et vos pr\u00e9f\u00e9rences en mati\u00e8re de r\u00e9glage de bo\u00eete de vitesses, vous devez vous assurer que votre bo\u00eete de vitesses est r\u00e9gl\u00e9e par une soci\u00e9t\u00e9 de r\u00e9glage qui conna\u00eet parfaitement les limites de ce moteur et des composants qui l’accompagnent. Les bo\u00eetes de vitesses font partie des syst\u00e8mes qui doivent supporter les coups de couple les plus durs et aller trop loin dans le r\u00e9glage du TCU peut avoir des cons\u00e9quences catastrophiques (et tr\u00e8s co\u00fbteuses) pour les diff\u00e9rents composants. Cependant, un pr\u00e9parateur comp\u00e9tent disposant des connaissances et de l’\u00e9quipement ad\u00e9quats peut am\u00e9liorer consid\u00e9rablement le fonctionnement de votre bo\u00eete de vitesses sans mettre en p\u00e9ril la s\u00e9curit\u00e9 ou la durabilit\u00e9.<\/a><\/p>\n
Pourquoi vous devriez r\u00e9gler votre bo\u00eete de vitesses<\/h3>\n
Les probl\u00e8mes li\u00e9s aux diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses que nous avons d\u00e9crits ci-dessus ne sont que quelques-uns des aspects qui peuvent \u00eatre am\u00e9lior\u00e9s gr\u00e2ce \u00e0 la mise au point d’une bo\u00eete de vitesses. En outre, si vous r\u00e9glez<\/a> \u00e9galement votre moteur<\/a>, une am\u00e9lioration du fonctionnement de la bo\u00eete de vitesses peut faire une grande diff\u00e9rence et vous aider \u00e0 profiter pleinement des capacit\u00e9s du moteur r\u00e9gl\u00e9, tant en termes de performances que de consommation de carburant. Avant de poursuivre, sachez que, si la plupart des services de r\u00e9glage sont r\u00e9serv\u00e9s aux bo\u00eetes de vitesses automatiques et \u00e0 double embrayage, il existe \u00e9galement plusieurs options de r\u00e9glage pour les bo\u00eetes de vitesses manuelles. Par exemple, le r\u00e9glage NLS (<\/b> no-lift shift<\/b><\/a>) pour les bo\u00eetes de vitesses manuelles peut am\u00e9liorer consid\u00e9rablement l’acc\u00e9l\u00e9ration, tout comme la fonction de contr\u00f4le de lancement de la bo\u00eete de vitesses manuelle<\/b><\/a> peut faire toute la diff\u00e9rence dans la fa\u00e7on dont vous d\u00e9marrez.<\/p>\n
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Voici d’autres raisons de r\u00e9gler votre bo\u00eete de vitesses :Ajuster les limites de couple<\/strong>Lorsque vous r\u00e9glez votre moteur, les mesures de couple \u00e0 Canbus peuvent \u00eatre trop \u00e9lev\u00e9es pour la configuration de s\u00e9rie. C’est pourquoi l’ordinateur peut limiter le couple et donc r\u00e9duire, voire annuler, les avantages de la mise au point. Nous pouvons augmenter les limites de couple dans la bo\u00eete de vitesses et donc envoyer plus de puissance aux roues. Bien s\u00fbr, il est tr\u00e8s important de maintenir les limites \u00e0 un niveau s\u00fbr, ce qui, une fois de plus, r\u00e9affirme la n\u00e9cessit\u00e9 de faire appel \u00e0 des metteurs au point comp\u00e9tents et exp\u00e9riment\u00e9s qui ont une connaissance approfondie de chaque bo\u00eete de vitesses.<\/a><\/p>\n
Ajustement des points de passage en mode Drive et\/ou ECO pour les mont\u00e9es et les descentes de rapports<\/strong>Dans de nombreuses voitures, les modes Drive et\/ou ECO sont trop limit\u00e9s car les constructeurs ont cherch\u00e9 \u00e0 obtenir la moindre am\u00e9lioration de la consommation de carburant afin de rivaliser avec les autres constructeurs. Alors que la plupart des diesels b\u00e9n\u00e9ficient d’un couple \u00e0 bas r\u00e9gime et que cette limitation n’est donc pas vraiment un probl\u00e8me, les voitures \u00e0 essence souffrent souvent de performances paresseuses dans ces modes parce que le r\u00e9gime est maintenu \u00e0 un niveau trop bas. Ce probl\u00e8me peut se poser m\u00eame pour les moteurs \u00e0 essence turbocompress\u00e9s qui ont plus de couple en bas de la plage, car le r\u00e9gime est maintenu trop bas sous le point d’emballement du turbo, ce qui l’emp\u00eache de fournir ses avantages. En ajustant les points de changement de vitesse, votre voiture se sentira beaucoup plus puissante, car elle passera plus de temps dans les plages de r\u00e9gime o\u00f9 le couple est utilis\u00e9 de mani\u00e8re plus efficace. Le fait que cette op\u00e9ration puisse \u00eatre effectu\u00e9e \u00e0 la fois pour les mont\u00e9es en r\u00e9gime et les r\u00e9trogradations signifie que vous pouvez b\u00e9n\u00e9ficier de conditions de fonctionnement parfaites la plupart du temps.<\/a>Ajustement de la vitesse de changement de vitesse<\/strong>Nous avons mentionn\u00e9 que la vitesse de changement de vitesse peut \u00eatre un probl\u00e8me si elle est \u00e0 la fois trop rapide et trop lente pour les bo\u00eetes automatiques \u00e0 convertisseur de couple et les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage. Nous pouvons ajuster ces vitesses en fonction de vos pr\u00e9f\u00e9rences et des conditions de conduite les plus courantes. En outre, des retards de changement de vitesse artificiels sont inscrits dans les logiciels de nombreuses bo\u00eetes de vitesses. En supprimant ces limitations artificielles, la voiture peut sembler nettement plus rapide, m\u00eame sans am\u00e9lioration des performances, gr\u00e2ce \u00e0 un temps de r\u00e9action plus rapide et \u00e0 une acc\u00e9l\u00e9ration plus imm\u00e9diate. Bien entendu, il est important de rester dans des limites de s\u00e9curit\u00e9 et de confort, c’est pourquoi un \u00e9quipement de r\u00e9glage appropri\u00e9 et des connaissances approfondies sont indispensables.<\/a>Activation et\/ou r\u00e9glage du contr\u00f4le de lancement<\/strong>Il y a deux choses \u00e0 faire en ce qui concerne le contr\u00f4le de lancement dans de nombreux v\u00e9hicules : nous pouvons activer cette fonction dans de nombreuses voitures qui n’en sont pas \u00e9quip\u00e9es ou r\u00e9gler le r\u00e9gime auquel cette fonction maintient le moteur avant le lancement. Le contr\u00f4le de lancement est tr\u00e8s souvent une fonction optionnelle dans de nombreux v\u00e9hicules, r\u00e9serv\u00e9e aux niveaux de finition sup\u00e9rieurs, aux versions plus puissantes de la voiture ou aux acheteurs qui sont pr\u00eats \u00e0 payer un suppl\u00e9ment. Cela signifie qu’il est effectivement pr\u00e9sent dans la bo\u00eete de vitesses, mais qu’il n’est pas activ\u00e9 par un logiciel. Sur certains v\u00e9hicules, il est activ\u00e9, mais son fonctionnement est limit\u00e9 par un certain nombre d’autres caract\u00e9ristiques telles que la temp\u00e9rature du moteur ou la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure, l’angle des roues avant ou m\u00eame d’autres caract\u00e9ristiques telles que l’ESP. Toutes ces caract\u00e9ristiques peuvent \u00eatre ajust\u00e9es par une modification du logiciel. Il faut toutefois garder \u00e0 l’esprit que la bo\u00eete de vitesses est l’une des pi\u00e8ces qui subit les pressions les plus \u00e9lev\u00e9es dans une voiture. C’est pourquoi vous ne devriez confier l’activation ou le r\u00e9glage du contr\u00f4le de lancement qu’\u00e0 un pr\u00e9parateur exp\u00e9riment\u00e9. En ce qui concerne le r\u00e9glage, de nombreux aspects diff\u00e9rents d\u00e9terminent le bon r\u00e9gime pour le contr\u00f4le de lancement. Si vous le r\u00e9glez trop haut, les roues patineront davantage, ce qui vous fera perdre de pr\u00e9cieuses secondes au d\u00e9marrage. Si vous le r\u00e9glez trop bas, vous n’utiliserez pas la puissance de mani\u00e8re efficace jusqu’\u00e0 ce que votre moteur atteigne le r\u00e9gime optimal. Vous seriez surpris si vous saviez combien de nos clients estiment que la configuration de base de leur contr\u00f4le de lancement est inad\u00e9quate, et beaucoup d’entre eux ont raison. De m\u00eame, si vous r\u00e9glez votre moteur pour obtenir plus de puissance, le niveau de r\u00e9gime optimal du contr\u00f4le de lancement change. Plus vous augmentez les modifications, plus le changement est important. N’oubliez pas non plus que le niveau optimal peut d\u00e9pendre d’autres caract\u00e9ristiques, comme l’adh\u00e9rence de vos pneus. Nous pouvons ajuster votre r\u00e9gime de contr\u00f4le de lancement au niveau qui vous convient le mieux pour un d\u00e9collage optimal.<\/a>Ajustement de la pression de serrage<\/strong>Lorsque vous augmentez la puissance de votre voiture, de nombreuses pi\u00e8ces de la cha\u00eene cin\u00e9matique sont soumises \u00e0 des contraintes de plus en plus importantes. Cela les rend moins capables de faire leur travail et plus vous augmentez la puissance, plus le risque qu’une telle chose se produise augmente. Dans de nombreux cas, la solution consiste \u00e0 acheter une pi\u00e8ce de rechange plus robuste. Dans ce cas, nous parlons de l’embrayage qui peut commencer \u00e0 patiner s’il doit faire face \u00e0 une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 celle de la voiture de s\u00e9rie. Cependant, avant de d\u00e9penser beaucoup d’argent dans un embrayage de course, vous pouvez essayer une solution beaucoup plus simple et beaucoup plus abordable : augmenter la pression de serrage. Dans de nombreux cas, le mat\u00e9riel de l’embrayage, surtout s’il est en bon \u00e9tat, est plus que capable de faire face \u00e0 l’augmentation de puissance. L’augmentation de la pression de serrage peut \u00e9liminer compl\u00e8tement le patinage de l’embrayage sans changer de pi\u00e8ces mat\u00e9rielles co\u00fbteuses.<\/a>Ajustement de la fonction de verrouillage du convertisseur de<\/strong>couple Les bo\u00eetes de vitesses automatiques \u00e9quip\u00e9es de convertisseurs de couple ont des changements de vitesse en douceur, principalement gr\u00e2ce au couplage liquide \u00e0 l’int\u00e9rieur du convertisseur de couple. La force est transf\u00e9r\u00e9e par le liquide, ce qui rend les changements de vitesse tr\u00e8s doux, sans secousses ni g\u00eane. Si l’entr\u00e9e et la sortie \u00e9taient verrouill\u00e9es en permanence, les changements de vitesse provoqueraient des \u00e0-coups agressifs en raison du d\u00e9calage des r\u00e9gimes entre les deux vitesses. Toutefois, le transfert de force par le liquide ne peut pas \u00eatre aussi imm\u00e9diat ou efficace qu’un verrouillage mat\u00e9riel ad\u00e9quat entre l’entr\u00e9e et la sortie. En d’autres termes, une grande partie de la pouss\u00e9e est perdue lorsqu’elle est transf\u00e9r\u00e9e par le liquide du convertisseur de couple. Cela signifie que les changements de vitesse sont plus lents, qu’une certaine quantit\u00e9 de puissance est perdue au cours du processus et que le rendement \u00e9nerg\u00e9tique est r\u00e9duit. C’est pourquoi les ing\u00e9nieurs ont trouv\u00e9 la solution parfaite pour que les changements de vitesse se fassent en douceur, tout en r\u00e9duisant les pertes. Lors du changement de vitesse, la force est transf\u00e9r\u00e9e \u00e0 travers le liquide. Toutefois, lorsque les conditions de fonctionnement le permettent, le convertisseur de couple est verrouill\u00e9. Le probl\u00e8me de cette configuration est qu’il n’est pas toujours facile de trouver l’endroit id\u00e9al pour le verrouillage, de sorte que de nombreuses bo\u00eetes automatiques ont des performances m\u00e9diocres parce que le verrouillage se produit trop tard. Vous avez peut-\u00eatre d\u00e9j\u00e0 entendu parler du terme \u00ab\u00a0slushbox\u00a0\u00bb. C’est pourquoi nous avons voulu modifier le mode de verrouillage du convertisseur de couple. Nous pouvons ainsi am\u00e9liorer la fa\u00e7on dont une voiture acc\u00e9l\u00e8re \u00e0 basse vitesse ou en sortie de ligne. Cette fonction est encore en cours de d\u00e9veloppement pour de nombreuses voitures, alors contactez-nous pour savoir si nous l’avons d\u00e9velopp\u00e9e pour votre v\u00e9hicule.<\/a>Ajustement des limites de r\u00e9gime<\/strong>Chaque mode de fonctionnement des bo\u00eetes de vitesses automatiques a une limite de r\u00e9gime diff\u00e9rente. Certains conducteurs estiment que la limite actuelle est trop \u00e9lev\u00e9e, de sorte que la voiture tourne souvent \u00e0 haut r\u00e9gime, tandis que d’autres pensent qu’elle est trop basse et que la bo\u00eete de vitesses passe \u00e0 la vitesse sup\u00e9rieure trop t\u00f4t. Nous pouvons ajuster les limites de r\u00e9gime dans chaque mode ind\u00e9pendamment pour r\u00e9pondre \u00e0 vos pr\u00e9f\u00e9rences.<\/a>DCT\/S-Tronic\/DSG Farts<\/strong>Ce nom, certes mal choisi, repr\u00e9sente une fonction tr\u00e8s cool sur les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage. On la trouve le plus souvent sur les mod\u00e8les DSG de Volkswagen, mais aussi sur la S-Tronic d’Audi et sur diverses autres bo\u00eetes de vitesses DCT. Lorsque ce type de bo\u00eete de vitesses passe les vitesses, elle \u00e9met un son tr\u00e8s particulier. Il est similaire \u00e0 celui de notre \u00e9tonnante m\u00e9lodie pop&bang<\/a>, mais il est utilis\u00e9 pour une raison diff\u00e9rente. Avant de passer aux pets de la DSG, d\u00e9couvrez quelques sons pop&bang dans la vid\u00e9o ci-dessous. Les bo\u00eetes de vitesses \u00e0 double embrayage, comme nous l’avons expliqu\u00e9 dans la premi\u00e8re partie de cet article, utilisent deux embrayages pour permettre des changements de vitesse plus rapides et plus imm\u00e9diats. L’un des embrayages engage le rapport en cours et l’autre pr\u00e9pare le second. \u00c9tant donn\u00e9 que nous ne levons pas le pied de la p\u00e9dale d’acc\u00e9l\u00e9rateur lorsque nous conduisons des voitures \u00e0 changement de vitesse automatique, lorsque ce changement se produit, le r\u00e9gime monte en fl\u00e8che et, une fois que le rapport suivant est engag\u00e9, la voiture s’emballe en raison du r\u00e9gime \u00e9lev\u00e9. C’est pourquoi les ing\u00e9nieurs ont eu l’id\u00e9e d’emp\u00eacher l’allumage de l’\u00e9tincelle dans le cylindre dont la course d’allumage se produit en m\u00eame temps que le changement de vitesse. De cette mani\u00e8re, il n’y a pas de pouss\u00e9e pour cette portion de la seconde et le r\u00e9gime ne monte pas. C’est parfait, mais cette fonction a un effet secondaire sonore tr\u00e8s agr\u00e9able. Comme le m\u00e9lange d’air et de carburant n’a pas br\u00fbl\u00e9 pendant la course d’allumage parce que l’allumage a \u00e9t\u00e9 emp\u00each\u00e9, pendant la course d’\u00e9chappement, le carburant et l’air non br\u00fbl\u00e9s sont pouss\u00e9s hors du cylindre vers l’\u00e9chappement. L\u00e0, ils rencontrent les tuyaux chauds, ce qui provoque l’auto-inflammation et ce que nous appelons aujourd’hui les \u00ab\u00a0pets DSG\u00a0\u00bb. Vous remarquerez que cette caract\u00e9ristique est moins pr\u00e9sente sur les voitures \u00e9quip\u00e9es de GPF\/OPF\/PPF<\/a> car ils peuvent \u00eatre endommag\u00e9s si la combustion est brutale. De m\u00eame, sur de nombreuses bo\u00eetes de vitesses DSG et S-Tronic, cette fonction est totalement exclue en mode de lancement. La raison en est que ce mode engage les deux embrayages en m\u00eame temps, de sorte que la r\u00e9sistance de l’embrayage maintient le r\u00e9gime sous contr\u00f4le et qu’il n’est pas n\u00e9cessaire de couper l’allumage pendant le changement de vitesse. Ceci est, bien s\u00fbr, limit\u00e9 au contr\u00f4le de lancement car engager les deux embrayages en m\u00eame temps tout le temps n’est pas la meilleure chose pour la fiabilit\u00e9. Quoi qu’il en soit, revenons aux pets de la DSG. Nous pouvons augmenter ce son gr\u00e2ce \u00e0 une modification logicielle et rendre vos changements de vitesse beaucoup plus difficiles.Freinage du pied gauche<\/strong>Si vous gardez le pied sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur et que vous appliquez les freins en m\u00eame temps, dans la plupart des voitures, l’acc\u00e9l\u00e9rateur s’\u00e9teindra. Cette mesure a \u00e9t\u00e9 prise pour am\u00e9liorer la fiabilit\u00e9 des voitures de tous les jours. Cependant, dans des conditions de haute performance, les conducteurs exp\u00e9riment\u00e9s savent comment utiliser en toute s\u00e9curit\u00e9 le frein et l’acc\u00e9l\u00e9rateur en m\u00eame temps pour am\u00e9liorer les performances. Notre mise au point logicielle permet le freinage du pied gauche et vous offre la fonction dont seuls les pilotes de course b\u00e9n\u00e9ficient actuellement.<\/a>Free Shift in Manual<\/strong>Mode Le mode manuel des bo\u00eetes de vitesses automatiques et DCT n’est pas enti\u00e8rement manuel sur la plupart des voitures. Bien que nous soyons autoris\u00e9s \u00e0 changer de vitesse lorsque nous le souhaitons, le logiciel de l’unit\u00e9 de contr\u00f4le peut annuler notre commande s’il d\u00e9termine que nous aurions d\u00fb changer de vitesse mais que nous ne l’avons pas fait. Cela peut \u00eatre tr\u00e8s frustrant, en particulier dans des conditions sp\u00e9cifiques telles que le remorquage \u00e0 basse vitesse ou les conditions de course \u00e0 l’approche d’un virage. L’unit\u00e9 de commande \u00e9lectronique limite donc votre contr\u00f4le, m\u00eame en mode manuel. Nous pouvons limiter l’entr\u00e9e du TCU et vous donner un contr\u00f4le total exactement quand vous le souhaitez.<\/a>Kickdown Off<\/strong>Bien que le kickdown soit une fonction appr\u00e9ci\u00e9e par de nombreux automobilistes, certains d’entre eux la trouvent ennuyeuse. Si vous \u00eates l’un d’entre eux, nous pouvons le d\u00e9sactiver. Maintenant que vous avez une meilleure compr\u00e9hension des diff\u00e9rents types de bo\u00eetes de vitesses, de leurs options de r\u00e9glage et des avantages d’adapter leur fonctionnement \u00e0 vos besoins, vous savez si et comment nous pouvons vous aider. Les possibilit\u00e9s de r\u00e9glage et les avantages diff\u00e8rent selon les types de bo\u00eetes de vitesses et de calculateurs, alors contactez-nous si vous avez besoin de plus d’informations. Enregistrez-vous et profitez des meilleurs fichiers de r\u00e9glage du march\u00e9.<\/p>\n
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- Ajustement des points de passage en mode Drive et\/ou ECO pour les mont\u00e9es et les descentes de rapports<\/a><\/li>\n
- Ajustement des limites de couple<\/a><\/li>\n
- Bo\u00eete de vitesses automatique<\/a><\/li>\n