{"id":289443,"date":"2024-12-18T00:21:13","date_gmt":"2024-12-18T00:21:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/?p=289443"},"modified":"2024-12-23T05:51:24","modified_gmt":"2024-12-23T05:51:24","slug":"p2177-mezcla-demasiado-pobre-fuera-de-ralenti-banco-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/blog\/p2177-mezcla-demasiado-pobre-fuera-de-ralenti-banco-1\/","title":{"rendered":"P2177 &#8211; Mezcla Demasiado Pobre Fuera de Ralent\u00ed (Banco 1)"},"content":{"rendered":"<h2 id=\"que-es-el-codigo-p2177-\">\u00bfQu\u00e9 es el c\u00f3digo P2177?<\/h2>\n<p>El c\u00f3digo de diagn\u00f3stico OBD-II (DTC) <strong>P2177<\/strong> se refiere a \u00ab<strong>Sistema demasiado pobre fuera de ralent\u00ed (Banco 1)<\/strong>\u00ab. Este c\u00f3digo gen\u00e9rico del tren motriz indica que el m\u00f3dulo de control del motor (ECM) ha detectado que la mezcla aire-combustible es demasiado pobre (demasiado aire\/no suficiente combustible) en el Banco 1 del motor mientras est\u00e1 fuera del ralent\u00ed.<\/p>\n<div class=\"workshop-experience-text\">\n<p>En nuestro taller, hemos encontrado el c\u00f3digo P2177 con frecuencia en diferentes marcas y modelos. Los autos europeos como Audi, BMW, Mini Cooper y Volkswagen son especialmente propensos a activar este c\u00f3digo de mezcla pobre. La semana pasada, un Audi A4 de 2010 present\u00f3 un P2177 intermitente causado por una fisura casi imperceptible en el conducto de admisi\u00f3n despu\u00e9s del sensor MAF. Tambi\u00e9n hemos diagnosticado varios Volvo con fugas de vac\u00edo y v\u00e1lvulas PCV defectuosas que activaron este c\u00f3digo. Entre las marcas asi\u00e1ticas, los Mazda son culpables comunes: un Mazda3 de 2004 ten\u00eda una manguera de PCV rota, dif\u00edcil de acceder debajo del colector de admisi\u00f3n. Los Honda y Toyota ocasionalmente tienen problemas con inyectores de combustible obstruidos o bombas de combustible d\u00e9biles que causan este c\u00f3digo. En los autos estadounidenses, hemos diagnosticado algunos Chevy Malibu y Cruze con P2177 debido a reguladores de presi\u00f3n de combustible con fugas o fugas de escape cerca de los sensores de ox\u00edgeno aguas arriba. En general, es un c\u00f3digo bastante com\u00fan que puede ser complicado de identificar, pero con pruebas exhaustivas usualmente logramos resolverlo.<\/p>\n<\/div>\n<h2 id=\"urgencia-y-severidad\">Urgencia y Severidad<\/h2>\n<p>El c\u00f3digo P2177 generalmente no requiere detener el veh\u00edculo de inmediato. Sin embargo, conducir con una condici\u00f3n demasiado pobre durante per\u00edodos prolongados puede causar:<\/p>\n<ul>\n<li>Marcha irregular<\/li>\n<li>Fallos de encendido<\/li>\n<li>Hesitaci\u00f3n o tirones al acelerar<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n en el consumo de combustible<\/li>\n<li>Posible da\u00f1o al convertidor catal\u00edtico<\/li>\n<\/ul>\n<p>Si la conducci\u00f3n se ve significativamente afectada o la luz de revisi\u00f3n del motor parpadea, evite conducir el veh\u00edculo y haga que lo diagnostiquen lo antes posible. Una luz de revisi\u00f3n del motor parpadeante indica un fallo de encendido severo que puede sobrecalentar y da\u00f1ar r\u00e1pidamente el convertidor catal\u00edtico.<\/p>\n<h2 id=\"aplicabilidad\">Aplicabilidad<\/h2>\n<p>El c\u00f3digo P2177 es un c\u00f3digo gen\u00e9rico del tren motriz que se aplica a veh\u00edculos equipados con OBD-II. La definici\u00f3n exacta y los criterios de diagn\u00f3stico pueden variar seg\u00fan la marca y el modelo.<\/p>\n<p>Algunos veh\u00edculos comunes que pueden verse afectados incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Audi<\/li>\n<li>BMW<\/li>\n<li>Mazda<\/li>\n<li>Mini Cooper<\/li>\n<li>Volkswagen<\/li>\n<li>Volvo<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"detalles-tecnicos\">Detalles T\u00e9cnicos<\/h2>\n<p>El ECM monitorea constantemente la relaci\u00f3n aire-combustible (AFR) en el escape utilizando sensores de ox\u00edgeno. La AFR ideal en ralent\u00ed es de aproximadamente 14.7 partes de aire por 1 parte de combustible (Lambda=1).<\/p>\n<p>Una condici\u00f3n pobre (Lambda > 1) fuera de ralent\u00ed ser\u00e1 detectada por el sensor de ox\u00edgeno posterior al catalizador. Si el ECM detecta esta condici\u00f3n durante un tiempo calibrado, activar\u00e1 el c\u00f3digo P2177.<\/p>\n<p>Los componentes clave involucrados incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Sensor de flujo masivo de aire (MAF)<\/li>\n<li>Inyectores de combustible<\/li>\n<li>Regulador de presi\u00f3n de combustible<\/li>\n<li>Bomba de combustible<\/li>\n<li>Fugas de escape<\/li>\n<li>Fugas de vac\u00edo<\/li>\n<li>Sistema PCV<\/li>\n<li>Sistema de emisiones evaporativas (EVAP)<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"causas-comunes\">Causas Comunes<\/h2>\n<p>Algunas de las causas m\u00e1s comunes del c\u00f3digo P2177 son:<\/p>\n<ol>\n<li>Fugas de vac\u00edo<\/li>\n<li>Fugas de escape antes de los sensores de ox\u00edgeno<\/li>\n<li>Inyectores de combustible obstruidos o defectuosos<\/li>\n<li>Bomba de combustible d\u00e9bil<\/li>\n<li>Filtro de combustible restringido<\/li>\n<li>Regulador de presi\u00f3n de combustible con fugas<\/li>\n<li>Contaminaci\u00f3n del sensor MAF<\/li>\n<li>V\u00e1lvula PCV atascada abierta<\/li>\n<li>V\u00e1lvula de purga del EVAP atascada abierta<\/li>\n<\/ol>\n<h2 id=\"pasos-de-diagnostico\">Pasos de Diagn\u00f3stico<\/h2>\n<p>Para diagnosticar correctamente el c\u00f3digo P2177, siga estos pasos:<\/p>\n<ol>\n<li>Escanee todos los c\u00f3digos y documente los datos del cuadro congelado.<\/li>\n<li>Inspeccione visualmente en busca de fugas de vac\u00edo o de escape evidentes. Rep\u00e1relas seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Verifique la presi\u00f3n y el volumen de combustible. La especificaci\u00f3n para la mayor\u00eda de los veh\u00edculos es de 380-425 kPa (55-62 psi) con al menos 0.95 L (1 qt) de flujo de combustible en 30 segundos.<\/li>\n<li>Revise el sensor MAF en busca de contaminaci\u00f3n. L\u00edmpielo o reempl\u00e1celo seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Inspeccione los conductos de admisi\u00f3n de aire despu\u00e9s del sensor MAF para detectar grietas o fisuras.<\/li>\n<li>Inspeccione los inyectores de combustible en busca de obstrucciones o fugas. L\u00edmpielos o reempl\u00e1celos seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Verifique las v\u00e1lvulas de purga del EVAP y PCV para asegurarse de que funcionen correctamente. Reemplace si est\u00e1n defectuosas.<\/li>\n<li>Si no se encuentran otros problemas, sospeche de una fuga de escape cerca de los sensores de ox\u00edgeno.<\/li>\n<\/ol>\n<h2 id=\"costos-de-reparacion\">Costos de Reparaci\u00f3n<\/h2>\n<p>Los costos de reparaci\u00f3n del c\u00f3digo P2177 pueden variar ampliamente dependiendo de la causa ra\u00edz. Algunos estimados comunes son:<\/p>\n<ul>\n<li>Sensor MAF: $120-$380 \/ \u20ac110-\u20ac350<\/li>\n<li>Inyectores de combustible: $40-$120 \/ \u20ac35-\u20ac110 cada uno<\/li>\n<li>Bomba de combustible: $220-$1100 \/ \u20ac200-\u20ac1000<\/li>\n<li>V\u00e1lvula de purga del EVAP: $90-$200 \/ \u20ac80-\u20ac180<\/li>\n<li>V\u00e1lvula PCV: $10-$30 \/ \u20ac9-\u20ac27<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n de fugas de vac\u00edo\/escape: $100-$200+ \/ \u20ac90-\u20ac180+<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"prevencion\">Prevenci\u00f3n<\/h2>\n<p>Para evitar que el c\u00f3digo P2177 vuelva a aparecer:<\/p>\n<ul>\n<li>Cambie el filtro de aire del motor cada 20,000-25,000 km (12,000-15,000 mi)<\/li>\n<li>Use combustible de alta calidad de estaciones de gasolina certificadas Top Tier<\/li>\n<li>Aborde cualquier problema del sistema de combustible de inmediato<\/li>\n<li>Repare las fugas de vac\u00edo y escape de forma inmediata<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"codigos-asociados\">C\u00f3digos Asociados<\/h2>\n<p>El c\u00f3digo P2177 puede aparecer junto con otros c\u00f3digos relacionados con mezcla pobre, como:<\/p>\n<ul>\n<li>P0171 &#8211; Sistema demasiado pobre (Banco 1)<\/li>\n<li>P2187 &#8211; Sistema demasiado pobre en ralent\u00ed (Banco 1)<\/li>\n<\/ul>\n<p>Tambi\u00e9n puede aparecer con c\u00f3digos de fallos de encendido como:<\/p>\n<ul>\n<li>P0300 &#8211; Fallo de encendido en cilindros m\u00faltiples o aleatorios detectado<\/li>\n<li>P030X &#8211; Fallo de encendido detectado en el cilindro X<\/li>\n<\/ul>\n<p>Para obtener informaci\u00f3n m\u00e1s detallada sobre reparaciones, consulte un manual de servicio de f\u00e1brica o un t\u00e9cnico profesional. Un diagn\u00f3stico adecuado es clave para evitar reemplazos innecesarios de piezas.<\/p>\n<h2 id=\"preguntas-frecuentes-sobre-el-codigo-obd-ii-p2177\">Preguntas Frecuentes sobre el C\u00f3digo OBD-II P2177<\/h2>\n<h3 id=\"que-significa-el-codigo-p2177-\">\u00bfQu\u00e9 significa el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>El c\u00f3digo P2177 significa &quot;Sistema demasiado pobre fuera de ralent\u00ed (Banco 1)&quot;. Indica que el m\u00f3dulo de control del motor (ECM) ha detectado que la mezcla aire-combustible es demasiado pobre (demasiado aire\/no suficiente combustible) en el Banco 1 del motor mientras est\u00e1 fuera del ralent\u00ed.<\/p>\n<h3 id=\"que-tan-grave-es-el-codigo-p2177-debo-detenerme-inmediatamente-\">\u00bfQu\u00e9 tan grave es el c\u00f3digo P2177? \u00bfDebo detenerme inmediatamente?<\/h3>\n<p>El c\u00f3digo P2177 generalmente no requiere detenerse de inmediato. Sin embargo, conducir con una condici\u00f3n excesivamente pobre durante per\u00edodos prolongados puede causar marcha irregular, fallos de encendido, hesitaci\u00f3n al acelerar, reducci\u00f3n en el consumo de combustible y da\u00f1o al convertidor catal\u00edtico. Si la conducci\u00f3n se ve significativamente afectada o la luz de revisi\u00f3n del motor parpadea, evite conducir el veh\u00edculo y haga que lo diagnostiquen lo antes posible.<\/p>\n<h3 id=\"cuales-son-los-sintomas-comunes-del-codigo-p2177-\">\u00bfCu\u00e1les son los s\u00edntomas comunes del c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Los s\u00edntomas comunes asociados con el c\u00f3digo P2177 incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Luz de revisi\u00f3n del motor encendida<\/li>\n<li>Marcha irregular o fallos de encendido<\/li>\n<li>Hesitaci\u00f3n o tirones al acelerar<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n en el consumo de combustible<\/li>\n<li>Dificultad para arrancar<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"que-causa-el-codigo-p2177-\">\u00bfQu\u00e9 causa el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Las causas m\u00e1s comunes del c\u00f3digo P2177 incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Fugas de vac\u00edo<\/li>\n<li>Fugas de escape antes de los sensores de ox\u00edgeno<\/li>\n<li>Inyectores de combustible obstruidos o defectuosos<\/li>\n<li>Bomba de combustible d\u00e9bil o filtro de combustible restringido<\/li>\n<li>Regulador de presi\u00f3n de combustible con fugas<\/li>\n<li>Contaminaci\u00f3n del sensor de flujo masivo de aire (MAF)<\/li>\n<li>V\u00e1lvula PCV o v\u00e1lvula de purga del EVAP atascada abierta<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"es-el-codigo-p2177-especifico-del-fabricante-\">\u00bfEs el c\u00f3digo P2177 espec\u00edfico del fabricante?<\/h3>\n<p>No, el c\u00f3digo P2177 es un c\u00f3digo gen\u00e9rico del tren motriz que puede aparecer en veh\u00edculos OBD-II fabricados desde 1996. Sin embargo, los procedimientos exactos de diagn\u00f3stico y reparaci\u00f3n pueden variar entre diferentes marcas y modelos.<\/p>\n<h3 id=\"que-vehiculos-son-mas-comunmente-afectados-por-el-codigo-p2177-\">\u00bfQu\u00e9 veh\u00edculos son m\u00e1s com\u00fanmente afectados por el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Algunas marcas de veh\u00edculos que parecen ser m\u00e1s propensas a activar el c\u00f3digo P2177 incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Audi\/Volkswagen<\/li>\n<li>BMW\/Mini Cooper<\/li>\n<li>Mazda<\/li>\n<li>Volvo<\/li>\n<\/ul>\n<p>Sin embargo, cualquier veh\u00edculo con OBD-II puede potencialmente activar este c\u00f3digo bajo las condiciones adecuadas.<\/p>\n<h3 id=\"una-fuga-de-vacio-puede-causar-el-codigo-p2177-\">\u00bfUna fuga de vac\u00edo puede causar el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>S\u00ed, las fugas de vac\u00edo son una de las causas m\u00e1s comunes de c\u00f3digos de mezcla pobre como el P2177. Cualquier entrada de aire no medida que entre al motor despu\u00e9s del sensor MAF har\u00e1 que la mezcla aire-combustible sea pobre.<\/p>\n<h3 id=\"una-fuga-de-escape-puede-causar-el-codigo-p2177-\">\u00bfUna fuga de escape puede causar el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>S\u00ed, una fuga de escape antes del sensor de ox\u00edgeno delantero puede introducir ox\u00edgeno adicional en el escape, haciendo que la mezcla parezca pobre y activando el c\u00f3digo P2177.<\/p>\n<h3 id=\"un-sensor-maf-defectuoso-puede-causar-el-codigo-p2177-\">\u00bfUn sensor MAF defectuoso puede causar el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>S\u00ed, un sensor de flujo masivo de aire (MAF) contaminado o defectuoso puede subestimar la cantidad de aire que entra al motor, haciendo que el ECM proporcione menos combustible y activando c\u00f3digos de mezcla pobre como el P2177.<\/p>\n<h3 id=\"inyectores-de-combustible-defectuosos-pueden-causar-el-codigo-p2177-\">\u00bfInyectores de combustible defectuosos pueden causar el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>S\u00ed, los inyectores de combustible obstruidos o con fugas pueden causar que la mezcla aire-combustible sea pobre al no proporcionar suficiente combustible. Esta es una causa com\u00fan del c\u00f3digo P2177.<\/p>\n<h3 id=\"baja-presion-de-combustible-puede-causar-el-codigo-p2177-\">\u00bfBaja presi\u00f3n de combustible puede causar el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>S\u00ed, si la bomba de combustible es d\u00e9bil o el filtro de combustible est\u00e1 restringido, el motor puede no recibir suficiente presi\u00f3n y volumen de combustible para mantener la relaci\u00f3n aire-combustible adecuada, lo que activa c\u00f3digos de mezcla pobre como el P2177.<\/p>\n<h3 id=\"como-diagnosticar-el-codigo-p2177-\">\u00bfC\u00f3mo diagnosticar el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Para diagnosticar el c\u00f3digo P2177:<\/p>\n<ol>\n<li>Revise visualmente en busca de fugas de vac\u00edo o de escape evidentes y rep\u00e1relas seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Verifique la presi\u00f3n y el volumen de combustible. Deben estar dentro de las especificaciones del fabricante.<\/li>\n<li>Inspeccione el sensor MAF en busca de contaminaci\u00f3n. L\u00edmpielo o reempl\u00e1celo seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Revise si hay fugas en los conductos de admisi\u00f3n de aire despu\u00e9s del sensor MAF.<\/li>\n<li>Pruebe los inyectores de combustible en busca de obstrucciones o fugas. L\u00edmpielos o reempl\u00e1celos seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Inspeccione las v\u00e1lvulas de purga del EVAP y PCV para verificar su correcto funcionamiento.<\/li>\n<\/ol>\n<h3 id=\"cuanto-cuesta-reparar-el-codigo-p2177-\">\u00bfCu\u00e1nto cuesta reparar el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>El costo para reparar el c\u00f3digo P2177 puede variar ampliamente dependiendo de la causa ra\u00edz:<\/p>\n<ul>\n<li>Reemplazo del sensor MAF: $120-$380<\/li>\n<li>Reemplazo de inyectores de combustible: $40-$120 cada uno<\/li>\n<li>Reemplazo de la bomba de combustible: $220-$1100<\/li>\n<li>Reemplazo de la v\u00e1lvula de purga del EVAP: $90-$200<\/li>\n<li>Reemplazo de la v\u00e1lvula PCV: $10-$30<\/li>\n<li>Reparaci\u00f3n de fugas de vac\u00edo\/escape: $100-$200+<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"puedo-conducir-con-el-codigo-p2177-\">\u00bfPuedo conducir con el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Depende de la gravedad. Si la conducci\u00f3n no se ve significativamente afectada, generalmente puede conducir distancias cortas con el c\u00f3digo P2177. Sin embargo, una condici\u00f3n demasiado pobre puede da\u00f1ar el convertidor catal\u00edtico con el tiempo, por lo que el problema subyacente debe diagnosticarse y repararse lo antes posible. Si la luz de revisi\u00f3n del motor est\u00e1 parpadeando, hay un fallo de encendido severo que puede sobrecalentar r\u00e1pidamente el convertidor catal\u00edtico, por lo que debe evitar conducir el veh\u00edculo en este caso.<\/p>\n<h3 id=\"el-codigo-p2177-se-borra-por-si-solo-\">\u00bfEl c\u00f3digo P2177 se borra por s\u00ed solo?<\/h3>\n<p>El c\u00f3digo P2177 no se borra por s\u00ed solo, incluso si se repara el problema subyacente. El c\u00f3digo debe borrarse con una herramienta de escaneo o permanecer\u00e1 en la memoria del ECM.<\/p>\n<h3 id=\"cada-cuanto-debo-reemplazar-mi-sensor-maf-para-prevenir-el-codigo-p2177-\">\u00bfCada cu\u00e1nto debo reemplazar mi sensor MAF para prevenir el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>El sensor MAF no es un elemento de mantenimiento programado regularmente. Solo necesita ser limpiado o reemplazado si se contamina o falla. Muchos sensores MAF pueden durar toda la vida \u00fatil del veh\u00edculo.<\/p>\n<h3 id=\"cada-cuanto-debo-reemplazar-mis-inyectores-de-combustible-para-prevenir-el-codigo-p2177-\">\u00bfCada cu\u00e1nto debo reemplazar mis inyectores de combustible para prevenir el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Los inyectores de combustible tampoco son un elemento de mantenimiento programado. La mayor\u00eda de los inyectores de combustible pueden durar m\u00e1s de 160,000 km (100,000 millas). Sin embargo, en algunos motores de inyecci\u00f3n directa, es com\u00fan que los inyectores se obstruyan, lo que puede requerir una limpieza o reemplazo peri\u00f3dicos.<\/p>\n<h3 id=\"cada-cuanto-debo-reemplazar-mi-filtro-de-combustible-para-prevenir-el-codigo-p2177-\">\u00bfCada cu\u00e1nto debo reemplazar mi filtro de combustible para prevenir el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Para veh\u00edculos m\u00e1s antiguos con filtros de combustible reemplazables, generalmente se recomienda cambiar el filtro cada 48,000-80,000 km (30,000-50,000 millas) para mantener un flujo y presi\u00f3n de combustible adecuados. Muchos veh\u00edculos m\u00e1s nuevos tienen filtros de combustible &quot;de por vida&quot; integrados en el tanque que no requieren reemplazo programado.<\/p>\n<h3 id=\"que-otros-codigos-comunes-pueden-aparecer-con-el-codigo-p2177-\">\u00bfQu\u00e9 otros c\u00f3digos comunes pueden aparecer con el c\u00f3digo P2177?<\/h3>\n<p>Otros c\u00f3digos comunes que pueden aparecer junto con el P2177 incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>P0171 &#8211; Sistema demasiado pobre (Banco 1)<\/li>\n<li>P0300 &#8211; Fallo de encendido en cilindros m\u00faltiples o aleatorios detectado<\/li>\n<li>P0301-P0308 &#8211; Fallo de encendido detectado en el cilindro X<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"que-hacer-si-el-codigo-p2177-sigue-apareciendo-despues-de-las-reparaciones-\">\u00bfQu\u00e9 hacer si el c\u00f3digo P2177 sigue apareciendo despu\u00e9s de las reparaciones?<\/h3>\n<p>Si el c\u00f3digo P2177 persiste despu\u00e9s de las reparaciones, podr\u00eda haber un problema subyacente que no se resolvi\u00f3 por completo. Verifique nuevamente si hay fugas de vac\u00edo o de escape no detectadas, presi\u00f3n de combustible baja o problemas en los inyectores. En casos raros, puede haber un problema con el ECM que cause c\u00f3digos de mezcla pobre falsos. En este punto, lo mejor es llevar el veh\u00edculo a un t\u00e9cnico profesional que pueda realizar un diagn\u00f3stico m\u00e1s avanzado con una herramienta de escaneo y un osciloscopio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>\u00bfQu\u00e9 es el c\u00f3digo P2177? El c\u00f3digo de diagn\u00f3stico OBD-II (DTC) P2177 se refiere a \u00abSistema demasiado pobre fuera de ralent\u00ed (Banco 1)\u00ab. Este c\u00f3digo gen\u00e9rico del tren motriz indica que el m\u00f3dulo de control del motor (ECM) ha detectado que la mezcla aire-combustible es demasiado pobre (demasiado aire\/no suficiente combustible) en el Banco 1<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":289447,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-289443","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289443","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=289443"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289443\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":289927,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/289443\/revisions\/289927"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/289447"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=289443"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=289443"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=289443"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}