{"id":288620,"date":"2024-12-10T06:22:32","date_gmt":"2024-12-10T06:22:32","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/?p=288620"},"modified":"2024-12-19T06:02:10","modified_gmt":"2024-12-19T06:02:10","slug":"p0128-termostato-del-refrigerante-temperatura-del-refrigerante-por-debajo-de-la-temperatura-de-regulacion-del-termostato","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/blog\/p0128-termostato-del-refrigerante-temperatura-del-refrigerante-por-debajo-de-la-temperatura-de-regulacion-del-termostato\/","title":{"rendered":"P0128 &#8211; Termostato del refrigerante (temperatura del refrigerante por debajo de la temperatura de regulaci\u00f3n del termostato)"},"content":{"rendered":"<h2 id=\"importancia-y-consideraciones-de-conducci\u00f3n\">Importancia y Consideraciones de Conducci\u00f3n<\/h2>\n<ul>\n<li>Generalmente, es seguro conducir distancias cortas a velocidades moderadas con un c\u00f3digo P0128 presente. Sin embargo, si nota un comportamiento inusual o la temperatura del motor se mantiene muy baja, es mejor llevar el veh\u00edculo a un mec\u00e1nico lo antes posible.<\/li>\n<li>Aunque el c\u00f3digo P0128 no suele requerir una parada inmediata, es importante abordar el problema r\u00e1pidamente para prevenir una reducci\u00f3n en la eficiencia del combustible, mayores emisiones y posibles da\u00f1os al motor por operar a temperaturas bajas durante per\u00edodos prolongados.<\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"workshop-experience-text\">\n<p>Hemos visto muchos autos entrar en nuestro taller con el c\u00f3digo P0128 \u00faltimamente, especialmente marcas europeas como BMW, Audi y Volkswagen. Recientemente, un cliente trajo su BMW 328i de 2014 con este c\u00f3digo. Tras un diagn\u00f3stico, descubrimos que el termostato estaba atascado abierto, lo que provocaba que la temperatura del refrigerante permaneciera por debajo del rango normal de operaci\u00f3n. Reemplazamos el termostato y el c\u00f3digo desapareci\u00f3 de inmediato. Este es un problema com\u00fan en estos autos, a menudo debido a un termostato defectuoso o niveles bajos de refrigerante. Tambi\u00e9n hemos reemplazado algunos sensores de temperatura del refrigerante en modelos VW y Audi con este c\u00f3digo. Es importante atender el P0128 a tiempo, ya que puede llevar a una reducci\u00f3n en la eficiencia del combustible y mayores emisiones si no se repara.<\/p>\n<\/div>\n<h2 id=\"informaci\u00f3n-detallada-del-c\u00f3digo\">Informaci\u00f3n Detallada del C\u00f3digo<\/h2>\n<ul>\n<li>El c\u00f3digo P0128 indica que la temperatura del refrigerante del motor no ha alcanzado la temperatura esperada dentro de un tiempo especificado despu\u00e9s de arrancar, seg\u00fan lo determina el m\u00f3dulo de control del motor (ECM).<\/li>\n<li>Este es un c\u00f3digo gen\u00e9rico del tren motriz que se aplica a la mayor\u00eda de los veh\u00edculos equipados con sistemas OBD-II. Sin embargo, algunos fabricantes pueden tener variaciones espec\u00edficas en la interpretaci\u00f3n y procedimientos de diagn\u00f3stico del c\u00f3digo.<\/li>\n<li>Los componentes principales involucrados cuando se activa un c\u00f3digo P0128 son el termostato, el sensor de temperatura del refrigerante (CTS) y el ECM.<\/li>\n<li>El termostato regula el flujo de refrigerante para mantener la temperatura \u00f3ptima de operaci\u00f3n del motor, mientras que el CTS monitorea la temperatura del refrigerante y env\u00eda se\u00f1ales al ECM para ajustes de combustible y chispa.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"causas-comunes\">Causas Comunes<\/h2>\n<p>Las causas m\u00e1s comunes de un c\u00f3digo P0128, ordenadas de m\u00e1s frecuente a menos frecuente, son:<\/p>\n<ol>\n<li>Termostato atascado en posici\u00f3n abierta<\/li>\n<li>Nivel bajo de refrigerante<\/li>\n<li>Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso<\/li>\n<li>Ventilador de enfriamiento atascado encendido<\/li>\n<li>Problemas de cableado entre el CTS y el ECM<\/li>\n<li>ECM defectuoso (raro)<\/li>\n<\/ol>\n<h2 id=\"diagn\u00f3stico-paso-a-paso\">Diagn\u00f3stico Paso a Paso<\/h2>\n<ol>\n<li>Verifique la presencia del c\u00f3digo P0128 utilizando un esc\u00e1ner OBD-II.<\/li>\n<li>Revise el nivel y la condici\u00f3n del refrigerante. Si est\u00e1 bajo, inspeccione fugas y complete seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Examine el cableado y las conexiones entre el CTS y el ECM en busca de da\u00f1os o corrosi\u00f3n.<\/li>\n<li>Pruebe el CTS utilizando un mult\u00edmetro. A temperatura ambiente (20\u00b0C\/68\u00b0F), la resistencia debe ser de alrededor de 2.5 k\u03a9. Compare las lecturas con las especificaciones del fabricante.<\/li>\n<li>Evalue la operaci\u00f3n del termostato. Ret\u00edrelo e inspeccione por residuos, corrosi\u00f3n o da\u00f1os. Col\u00f3quelo en agua caliente y verifique que se abra a la temperatura especificada (88-95\u00b0C\/190-203\u00b0F).<\/li>\n<li>Si todos los componentes est\u00e1n en buen estado, considere un ventilador de enfriamiento atascado o un ECM defectuoso, aunque estas son causas menos comunes.<\/li>\n<\/ol>\n<h2 id=\"soluciones-de-reparaci\u00f3n\">Soluciones de Reparaci\u00f3n<\/h2>\n<ul>\n<li><strong>Reemplazo del termostato:<\/strong> Retire el termostato viejo e instale uno nuevo con la calificaci\u00f3n de temperatura especificada. Ajuste los tornillos de la carcasa a 10-12 Nm (7-9 lb-ft).<\/li>\n<li><strong>Reemplazo del sensor de temperatura del refrigerante:<\/strong> Drene el refrigerante, retire el sensor viejo e instale el nuevo con sellador de rosca. Ajuste a 12-18 Nm (9-13 lb-ft).<\/li>\n<li><strong>Reparaci\u00f3n de cableado:<\/strong> Localice cables o conectores da\u00f1ados y rep\u00e1relos o reempl\u00e1celos seg\u00fan sea necesario. Asegure conexiones adecuadas.<\/li>\n<li><strong>Reparaci\u00f3n del ventilador de enfriamiento:<\/strong> Revise el motor del ventilador, el rel\u00e9 y el cableado. Reemplace los componentes defectuosos seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"costos-y-partes\">Costos y Partes<\/h2>\n<ul>\n<li>Termostato: $20-$50 (\u20ac18-\u20ac45)<\/li>\n<li>Sensor de temperatura del refrigerante: $30-$100 (\u20ac27-\u20ac90)<\/li>\n<li>Componentes de cableado: $10-$50 (\u20ac9-\u20ac45)<\/li>\n<li>Motor del ventilador de enfriamiento: $150-$400 (\u20ac135-\u20ac360)<\/li>\n<li>Mano de obra: $100-$200 (\u20ac90-\u20ac180) para el reemplazo de termostato o CTS, $200-$400 (\u20ac180-\u20ac360) para reparaciones de cableado o ventilador<\/li>\n<li>Las piezas OEM pueden costar un 25-50% m\u00e1s que las partes de mercado secundario.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"estrategias-de-prevenci\u00f3n\">Estrategias de Prevenci\u00f3n<\/h2>\n<ul>\n<li>Mantenga niveles adecuados de refrigerante usando la mezcla especificada por el fabricante.<\/li>\n<li>Reemplace el termostato cada 100,000 km (60,000 millas) o seg\u00fan lo recomendado por el fabricante.<\/li>\n<li>Inspeccione y reemplace el CTS cada 150,000 km (90,000 millas) o seg\u00fan sea necesario.<\/li>\n<li>Aborde las fugas de refrigerante r\u00e1pidamente para evitar niveles bajos y sobrecalentamiento.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"problemas-relacionados\">Problemas Relacionados<\/h2>\n<ul>\n<li>Otros s\u00edntomas relacionados con un c\u00f3digo P0128 incluyen un rendimiento deficiente del calentador, menor eficiencia de combustible y mayores emisiones.<\/li>\n<li>C\u00f3digos relacionados que pueden aparecer junto con el P0128 incluyen P0125 (temperatura insuficiente del refrigerante para control de combustible en bucle cerrado) , <a href=\"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/blog\/p0115-mal-funcionamiento-del-circuito-de-temperatura-del-refrigerante-del-motor\/\" title=\"P0115\">P0115<\/a>&#8211;<a href=\"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/blog\/p0119-circuito-intermitente-de-temperatura-del-refrigerante-del-motor\/\" title=\"P0119 (varios fallos en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante)\">P0119 (varios fallos en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante)<\/a>.<\/li>\n<li>Si no se repara, un c\u00f3digo P0128 puede llevar a da\u00f1os en el convertidor catal\u00edtico debido a un exceso de combustible sin quemar en el escape por correcciones de combustible incorrectas.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 id=\"preguntas-frecuentes-sobre-el-c\u00f3digo-p0128\">Preguntas Frecuentes sobre el C\u00f3digo P0128<\/h2>\n<h3 id=\"qu\u00e9-significa-el-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfQu\u00e9 significa el c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>El c\u00f3digo P0128 indica que la temperatura del refrigerante del motor no ha alcanzado la temperatura esperada dentro de un tiempo especificado despu\u00e9s del arranque, seg\u00fan lo determinado por el m\u00f3dulo de control del motor (ECM).<\/p>\n<h3 id=\"es-seguro-conducir-con-el-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfEs seguro conducir con el c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>Generalmente, es seguro conducir distancias cortas a velocidades moderadas con un c\u00f3digo P0128 presente. Sin embargo, si nota un comportamiento inusual o la temperatura del motor se mantiene muy baja, es mejor llevar el veh\u00edculo a un mec\u00e1nico lo antes posible para evitar da\u00f1os potenciales al motor debido a la operaci\u00f3n prolongada a baja temperatura.<\/p>\n<h3 id=\"cu\u00e1les-son-los-s\u00edntomas-comunes-del-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfCu\u00e1les son los s\u00edntomas comunes del c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>Los s\u00edntomas comunes incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>Iluminaci\u00f3n de la luz de verificaci\u00f3n del motor (check engine)<\/li>\n<li>El motor no alcanza la temperatura normal de operaci\u00f3n<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n en la eficiencia del combustible<\/li>\n<li>Calefacci\u00f3n de cabina reducida<\/li>\n<li>Ligeramente reducida aceleraci\u00f3n\/potencia<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"qu\u00e9-causa-el-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfQu\u00e9 causa el c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>Las causas m\u00e1s comunes, ordenadas de m\u00e1s a menos frecuentes, son:<\/p>\n<ol>\n<li>Termostato atascado en posici\u00f3n abierta<\/li>\n<li>Nivel bajo de refrigerante<\/li>\n<li>Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso<\/li>\n<li>Ventilador de enfriamiento atascado encendido<\/li>\n<li>Problemas de cableado entre el sensor de temperatura del refrigerante y el ECM<\/li>\n<li>ECM defectuoso (raro)<\/li>\n<\/ol>\n<h3 id=\"c\u00f3mo-se-diagnostica-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfC\u00f3mo se diagnostica un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<ol>\n<li>Verifique el c\u00f3digo utilizando un esc\u00e1ner OBD-II.<\/li>\n<li>Revise el nivel y la condici\u00f3n del refrigerante. Complete si est\u00e1 bajo e inspeccione fugas.<\/li>\n<li>Examine el cableado y las conexiones entre el sensor de temperatura del refrigerante y el ECM.<\/li>\n<li>Pruebe el sensor de temperatura del refrigerante utilizando un mult\u00edmetro.<\/li>\n<li>Evalue la operaci\u00f3n del termostato retir\u00e1ndolo e inspeccion\u00e1ndolo.<\/li>\n<li>Considere un ventilador de enfriamiento atascado o un ECM defectuoso si los otros componentes est\u00e1n en buen estado.<\/li>\n<\/ol>\n<h3 id=\"qu\u00e9-partes-est\u00e1n-involucradas-en-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfQu\u00e9 partes est\u00e1n involucradas en un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>Los componentes principales son el termostato, el sensor de temperatura del refrigerante y el ECM. Tambi\u00e9n pueden estar involucrados el sensor de temperatura del aire de admisi\u00f3n, el ventilador de enfriamiento, el radiador y el cableado asociado.<\/p>\n<h3 id=\"cu\u00e1nto-cuesta-reparar-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfCu\u00e1nto cuesta reparar un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<ul>\n<li>Termostato: $20-$50 (\u20ac18-\u20ac45)<\/li>\n<li>Sensor de temperatura del refrigerante: $30-$100 (\u20ac27-\u20ac90)<\/li>\n<li>Componentes de cableado: $10-$50 (\u20ac9-\u20ac45)<\/li>\n<li>Motor del ventilador de enfriamiento: $150-$400 (\u20ac135-\u20ac360)<\/li>\n<li>Mano de obra: $100-$400 dependiendo de la reparaci\u00f3n<\/li>\n<li>Las piezas OEM pueden costar un 25-50% m\u00e1s que las piezas de mercado secundario.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"puede-un-nivel-bajo-de-refrigerante-causar-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfPuede un nivel bajo de refrigerante causar un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>S\u00ed, si no hay suficiente refrigerante, el motor no podr\u00e1 mantener la temperatura adecuada, activando el c\u00f3digo.<\/p>\n<h3 id=\"puede-un-termostato-defectuoso-causar-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfPuede un termostato defectuoso causar un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>S\u00ed, un termostato atascado en posici\u00f3n abierta es la causa m\u00e1s com\u00fan. Permitir\u00e1 un flujo continuo de refrigerante, lo que llevar\u00e1 a una temperatura baja del motor.<\/p>\n<h3 id=\"c\u00f3mo-se-reemplaza-un-termostato-\">\u00bfC\u00f3mo se reemplaza un termostato?<\/h3>\n<p>Retire el termostato viejo e instale uno nuevo con la calificaci\u00f3n de temperatura especificada. Ajuste los tornillos de la carcasa a la especificaci\u00f3n del fabricante, generalmente 7-9 lb-ft (10-12 Nm).<\/p>\n<h3 id=\"puede-un-sensor-de-temperatura-del-refrigerante-defectuoso-activar-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfPuede un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso activar un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>S\u00ed, si el sensor no est\u00e1 leyendo con precisi\u00f3n, puede enviar una se\u00f1al de baja temperatura falsa al ECM, activando el c\u00f3digo.<\/p>\n<h3 id=\"c\u00f3mo-se-prueba-un-sensor-de-temperatura-del-refrigerante-\">\u00bfC\u00f3mo se prueba un sensor de temperatura del refrigerante?<\/h3>\n<p>Utilice un mult\u00edmetro para medir la resistencia a temperatura ambiente (68\u00b0F\/20\u00b0C). Debe leer alrededor de 2.5 k\u03a9. Compare las lecturas con las especificaciones del fabricante.<\/p>\n<h3 id=\"puede-un-ventilador-de-enfriamiento-atascado-causar-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfPuede un ventilador de enfriamiento atascado causar un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>S\u00ed, si el ventilador de enfriamiento funciona continuamente, incluso cuando no es necesario, puede sobreenfriar el motor y activar el c\u00f3digo.<\/p>\n<h3 id=\"qu\u00e9-deber\u00eda-revisar-si-tengo-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfQu\u00e9 deber\u00eda revisar si tengo un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>Debe inspeccionar visualmente los siguientes componentes y condiciones:<\/p>\n<ul>\n<li>Nivel y condici\u00f3n del refrigerante<\/li>\n<li>Cableado y conexiones entre el sensor de temperatura del refrigerante y el ECM<\/li>\n<li>Estado y operaci\u00f3n del termostato<\/li>\n<li>Funcionamiento del ventilador de enfriamiento<\/li>\n<li>Radiador para detectar fugas o da\u00f1os<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"con-qu\u00e9-frecuencia-deber\u00eda-cambiar-el-refrigerante-del-motor-\">\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia deber\u00eda cambiar el refrigerante del motor?<\/h3>\n<p>Los fabricantes generalmente especifican cambios de refrigerante cada 60,000 millas (100,000 km) o 5 a\u00f1os para veh\u00edculos m\u00e1s antiguos, y hasta 150,000 millas (240,000 km) o 15 a\u00f1os para modelos m\u00e1s nuevos. Consulte siempre el manual del propietario.<\/p>\n<h3 id=\"puede-el-tipo-incorrecto-de-refrigerante-causar-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfPuede el tipo incorrecto de refrigerante causar un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<p>S\u00ed, usar un refrigerante incorrecto o mezclar tipos incompatibles puede afectar el rendimiento del sistema de enfriamiento y provocar que se active el c\u00f3digo.<\/p>\n<h3 id=\"de-qu\u00e9-color-deber\u00eda-ser-el-refrigerante-\">\u00bfDe qu\u00e9 color deber\u00eda ser el refrigerante?<\/h3>\n<p>El color var\u00eda seg\u00fan el fabricante y el tipo de refrigerante. Por ejemplo:<\/p>\n<ul>\n<li>Toyota especifica un refrigerante rosa (\u00abSuper Long Life Coolant\u00bb).<\/li>\n<li>Nissan utiliza un refrigerante azul (\u00abLong Life Antifreeze\/Coolant\u00bb).<\/li>\n<\/ul>\n<p>Nunca mezcle refrigerantes de colores diferentes.<\/p>\n<h3 id=\"puede-un-c\u00f3digo-p0128-causar-sobrecalentamiento-\">\u00bfPuede un c\u00f3digo P0128 causar sobrecalentamiento?<\/h3>\n<p>No directamente, ya que el c\u00f3digo P0128 indica una condici\u00f3n de subcalentamiento. Sin embargo, si la causa subyacente es un nivel bajo de refrigerante debido a una fuga y no se aborda, el nivel puede bajar lo suficiente como para eventualmente causar sobrecalentamiento.<\/p>\n<h3 id=\"qu\u00e9-otros-c\u00f3digos-pueden-aparecer-con-el-p0128-\">\u00bfQu\u00e9 otros c\u00f3digos pueden aparecer con el P0128?<\/h3>\n<p>Los c\u00f3digos relacionados que pueden aparecer junto con el P0128 incluyen:<\/p>\n<ul>\n<li>P0125 (temperatura insuficiente del refrigerante para control de combustible en lazo cerrado)<\/li>\n<li><a href=\"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/blog\/p0115-mal-funcionamiento-del-circuito-de-temperatura-del-refrigerante-del-motor\/\" title=\"P0115\">P0115<\/a>&#8211;<a href=\"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/blog\/p0119-circuito-intermitente-de-temperatura-del-refrigerante-del-motor\/\" title=\"P0119 (varios fallos en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante)\">P0119 (varios fallos en el circuito del sensor de temperatura del refrigerante)<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"c\u00f3mo-se-previene-un-c\u00f3digo-p0128-\">\u00bfC\u00f3mo se previene un c\u00f3digo P0128?<\/h3>\n<ul>\n<li>Mantenga los niveles adecuados de refrigerante con la mezcla correcta.<\/li>\n<li>Reemplace el termostato cada 60,000-100,000 millas (100,000-150,000 km).<\/li>\n<li>Inspeccione y reemplace el sensor de temperatura del refrigerante seg\u00fan sea necesario, aproximadamente cada 100,000 millas (150,000 km).<\/li>\n<li>Aborde las fugas de refrigerante de inmediato.<\/li>\n<\/ul>\n<h3 id=\"puede-un-c\u00f3digo-p0128-da\u00f1ar-el-convertidor-catal\u00edtico-\">\u00bfPuede un c\u00f3digo P0128 da\u00f1ar el convertidor catal\u00edtico?<\/h3>\n<p>S\u00ed, si no se repara, un c\u00f3digo P0128 puede causar da\u00f1os al convertidor catal\u00edtico debido a un exceso de combustible sin quemar que entra en el escape debido a correcciones de ajuste de combustible incorrectas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Importancia y Consideraciones de Conducci\u00f3n Generalmente, es seguro conducir distancias cortas a velocidades moderadas con un c\u00f3digo P0128 presente. Sin embargo, si nota un comportamiento inusual o la temperatura del motor se mantiene muy baja, es mejor llevar el veh\u00edculo a un mec\u00e1nico lo antes posible. Aunque el c\u00f3digo P0128 no suele requerir una parada<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":288623,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-288620","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288620","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288620"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288620\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":289669,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288620\/revisions\/289669"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288623"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}