El c\u00f3digo de falla SPN 3713\/FMI 31 indica que una Regeneraci\u00f3n de Ralent\u00ed Alto (HIR) fue abortada debido a una baja temperatura de regeneraci\u00f3n en el Catalizador de Oxidaci\u00f3n Di\u00e9sel (DOC). Este es un problema grave que requiere atenci\u00f3n inmediata.<\/p>\n
Si recibes este c\u00f3digo de falla, no contin\u00faes conduciendo el veh\u00edculo<\/strong>. Estaci\u00f3nalo en un lugar seguro y contacta a tu distribuidor o a un mec\u00e1nico calificado de inmediato. Continuar operando el veh\u00edculo con una regeneraci\u00f3n abortada puede llevar a problemas m\u00e1s graves, como el bloqueo de los filtros DPF.<\/p>\n En nuestro taller, hemos encontrado el c\u00f3digo de falla SPN 3713 con frecuencia en diversas marcas y modelos. La semana pasada, recibimos una furgoneta Mercedes Sprinter con la luz de verificaci\u00f3n del motor encendida y el c\u00f3digo SPN 3713 almacenado en la memoria de fallos. Tras diagnosticar, encontramos una fuga de escape justo antes del DOC, lo que causaba bajas temperaturas de regeneraci\u00f3n. La semana anterior, un Volkswagen Crafter ten\u00eda el mismo problema, pero result\u00f3 ser un sensor EGT defectuoso. Tambi\u00e9n hemos trabajado en varias furgonetas di\u00e9sel Renault y Peugeot con el SPN 3713, activado por fugas en el intercooler de aire de carga. Aunque este c\u00f3digo de falla no es espec\u00edfico de una marca, en nuestra experiencia parece aparecer con mayor frecuencia en furgonetas y camiones di\u00e9sel europeos, probablemente debido a su prevalencia en flotas comerciales aqu\u00ed. Sin importar la marca, siempre comenzamos revisando fugas de aire y de escape, ya que estas son las causas m\u00e1s comunes que hemos encontrado.<\/p>\n<\/div>\n SPN 3713\/FMI 31 es un c\u00f3digo est\u00e1ndar de diagn\u00f3stico J1939 que se aplica a muchas marcas y modelos de camiones di\u00e9sel y equipos. Las partes espec\u00edficas involucradas son:<\/p>\n Durante la regeneraci\u00f3n, la entrada del DOC debe alcanzar al menos 572\u00b0F (300\u00b0C) y la salida del DOC debe llegar a 1022\u00b0F (550\u00b0C). Si estas temperaturas no se alcanzan, la regeneraci\u00f3n se abortar\u00e1 y se establecer\u00e1 el SPN 3713.<\/p>\n Algunas razones comunes por las que una regeneraci\u00f3n puede abortarse con el SPN 3713 incluyen:<\/p>\n Para diagnosticar el SPN 3713, sigue este procedimiento:<\/p>\n El costo para reparar este problema depende de la causa ra\u00edz. Algunos costos aproximados de las piezas son:<\/p>\n El tiempo de mano de obra suele ser de 3 a 8 horas, dependiendo de las piezas que necesiten ser reemplazadas. Los costos totales de reparaci\u00f3n pueden oscilar entre unos pocos cientos hasta varios miles de d\u00f3lares\/euros.<\/p>\n Para ayudar a prevenir el SPN 3713, aseg\u00farate de realizar un mantenimiento regular, que incluya:<\/p>\n Algunos otros c\u00f3digos com\u00fanmente vistos junto con el SPN 3713 son:<\/p>\n El diagn\u00f3stico y la reparaci\u00f3n adecuados del SPN 3713 requieren seguir los pasos de soluci\u00f3n de problemas en orden. Pasar por alto problemas como fugas de aire o de refrigerante puede resultar en fallas repetidas. En caso de duda, consulta la informaci\u00f3n del fabricante para obtener detalles espec\u00edficos del modelo.<\/p>\n El SPN 3713\/FMI 31 indica que una Regeneraci\u00f3n de Ralent\u00ed Alto (HIR) fue abortada debido a una baja temperatura de regeneraci\u00f3n en el Catalizador de Oxidaci\u00f3n Di\u00e9sel (DOC). La entrada del DOC no alcanz\u00f3 al menos 572\u00b0F (300\u00b0C) y la salida del DOC no lleg\u00f3 a 1022\u00b0F (550\u00b0C) durante el intento de regeneraci\u00f3n.<\/p>\n Este es un problema grave que requiere atenci\u00f3n inmediata. Si recibes el SPN 3713, no contin\u00faes conduciendo el veh\u00edculo. Estaci\u00f3nalo de forma segura y contacta a tu distribuidor o a un mec\u00e1nico calificado de inmediato. Continuar operando con una regeneraci\u00f3n abortada puede llevar al bloqueo de los filtros DPF y a da\u00f1os m\u00e1s graves.<\/p>\n Las causas comunes incluyen:<\/p>\n Los componentes clave son:<\/p>\n Los costos de reparaci\u00f3n dependen de la causa ra\u00edz. Los costos aproximados de las piezas son:<\/p>\n La mano de obra suele tomar entre 3 y 8 horas. Las reparaciones totales pueden oscilar entre unos pocos cientos hasta varios miles de d\u00f3lares\/euros.<\/p>\n Realiza un mantenimiento regular, que incluya:<\/p>\n Algunos c\u00f3digos com\u00fanmente vistos junto con el SPN 3713 incluyen:<\/p>\n No, el SPN 3713\/FMI 31 es un c\u00f3digo est\u00e1ndar J1939 que puede aplicarse a muchas marcas y modelos de camiones y equipos di\u00e9sel. Sin embargo, siempre consulta la informaci\u00f3n de servicio del fabricante para obtener detalles de diagn\u00f3stico espec\u00edficos del modelo.<\/p>\n No directamente. El SPN 3713 indica una regeneraci\u00f3n abortada debido a bajas temperaturas en el DOC. Sin embargo, los problemas con el sistema DEF podr\u00edan desencadenar otras fallas como el SPN 4094 junto con el SPN 3713.<\/p>\n Eliminar el DOC\/DPF y los sensores EGT probablemente evitar\u00e1 este c\u00f3digo de falla espec\u00edfico, pero es ilegal en la mayor\u00eda de las jurisdicciones. Manipular los controles de emisiones resulta en una contaminaci\u00f3n excesiva y, a menudo, enmascara problemas subyacentes en lugar de solucionarlos correctamente. Enf\u00f3cate en diagnosticar la causa ra\u00edz.<\/p>\n Potencialmente, s\u00ed. El combustible di\u00e9sel de mala calidad o contaminado puede causar combusti\u00f3n incompleta, acumulaci\u00f3n de holl\u00edn y temperaturas de escape m\u00e1s bajas. Siempre utiliza combustible ULSD de proveedores confiables.<\/p>\n En la mayor\u00eda de los casos, s\u00ed. El DOC, el DPF, los sensores EGT y el dosificador de HC suelen ser parte del sistema de emisiones y deben estar cubiertos durante el per\u00edodo de garant\u00eda de emisiones, incluso si la garant\u00eda b\u00e1sica del tren motriz ha expirado. Consulta con tu distribuidor para confirmar la cobertura.<\/p>\n En la mayor\u00eda de los casos, no debes borrar este c\u00f3digo de falla hasta que las reparaciones est\u00e9n completas. Borrarlo prematuramente eliminar\u00e1 datos importantes que pueden ayudar a identificar el problema. Despu\u00e9s de las reparaciones, el c\u00f3digo deber\u00eda borrarse por s\u00ed solo tras varios ciclos de manejo. Si no es as\u00ed, utiliza una herramienta de diagn\u00f3stico para borrarlo.<\/p>\n S\u00ed, una baja compresi\u00f3n en uno o m\u00e1s cilindros puede llevar a una combusti\u00f3n incompleta, menores temperaturas de escape despu\u00e9s del turbo y regeneraciones abortadas. Realiza una prueba de compresi\u00f3n si otras causas no se encuentran.<\/p>\n Una v\u00e1lvula EGR atascada en posici\u00f3n abierta puede causar bajas temperaturas de escape al diluir el flujo de escape con aire de admisi\u00f3n m\u00e1s fr\u00edo. Sin embargo, una EGR atascada en posici\u00f3n cerrada no deber\u00eda causar directamente el SPN 3713. Inspecciona la v\u00e1lvula EGR y los conductos en busca de acumulaci\u00f3n de holl\u00edn o atascos.<\/p>\n S\u00ed, un termostato atascado en posici\u00f3n abierta puede sobreenfriar el motor, lo que lleva a temperaturas de escape m\u00e1s bajas despu\u00e9s del turbo y regeneraciones incompletas. Verifica que el termostato alcance y mantenga la temperatura de funcionamiento correcta.<\/p>\n S\u00ed, un filtro de aire severamente restringido reduce el flujo de aire al motor. Esto lleva a una combusti\u00f3n incompleta, menores temperaturas de escape y posiblemente regeneraciones abortadas. Revisa y reemplaza los filtros de aire en los intervalos de servicio especificados, m\u00e1s a menudo en condiciones polvorientas.<\/p>\n Continuar conduciendo con un fallo SPN 3713 activo puede causar una acumulaci\u00f3n de holl\u00edn en el DOC\/DPF debido a regeneraciones incompletas. Eventualmente, el DPF puede quedar completamente obstruido, lo que requerir\u00e1 su limpieza o reemplazo. En algunos casos, el holl\u00edn adicional puede llevar a una regeneraci\u00f3n descontrolada y da\u00f1ar el DPF. Detente y soluciona el problema lo antes posible.<\/p>\n El tiempo de diagn\u00f3stico var\u00eda dependiendo de la causa ra\u00edz y de las herramientas disponibles. Un t\u00e9cnico experimentado con una herramienta de diagn\u00f3stico e informaci\u00f3n de servicio puede identificar el problema en 1-2 horas. Sin embargo, fallos intermitentes o m\u00faltiples problemas pueden tomar m\u00e1s tiempo en resolverse por completo.<\/p>\n En resumen, el SPN 3713 indica una regeneraci\u00f3n abortada debido a bajas temperaturas de escape en el catalizador de oxidaci\u00f3n di\u00e9sel (DOC). Esto es a menudo causado por fugas de aire de carga o de escape, refrigerante bajo o sensores defectuosos. El diagn\u00f3stico requiere un enfoque sistem\u00e1tico para inspeccionar los sistemas de aire, escape y refrigeraci\u00f3n. Los costos de reparaci\u00f3n dependen del problema espec\u00edfico encontrado. Conducir con un fallo activo SPN 3713 arriesga el bloqueo del DPF, por lo que el veh\u00edculo debe estacionarse y repararse de inmediato. Un mantenimiento preventivo adecuado de los sistemas de aire, combustible y refrigeraci\u00f3n puede ayudar a evitar este problema.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" C\u00f3digo de Falla SPN 3713: Qu\u00e9 Significa y C\u00f3mo Repararlo El c\u00f3digo de falla SPN 3713\/FMI 31 indica que una Regeneraci\u00f3n de Ralent\u00ed Alto (HIR) fue abortada debido a una baja temperatura de regeneraci\u00f3n en el Catalizador de Oxidaci\u00f3n Di\u00e9sel (DOC). Este es un problema grave que requiere atenci\u00f3n inmediata. Urgencia y Consideraciones de Conducci\u00f3n<\/p>\n","protected":false},"author":13,"featured_media":288335,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-288330","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"acf":[],"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288330","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/13"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=288330"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288330\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":288491,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/288330\/revisions\/288491"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/288335"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=288330"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=288330"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ziptuning.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=288330"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Detalles del C\u00f3digo<\/h2>\n
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Causas Comunes<\/h2>\n
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Pasos de Diagn\u00f3stico<\/h2>\n
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Costos de Reparaci\u00f3n<\/h2>\n
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Prevenci\u00f3n y C\u00f3digos Relacionados<\/h2>\n
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Preguntas Frecuentes sobre SPN 3713<\/h2>\n
\u00bfQu\u00e9 significa el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfQu\u00e9 tan grave es este c\u00f3digo de falla?<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1les son las causas comunes del SPN 3713?<\/h3>\n
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\u00bfQu\u00e9 partes est\u00e1n involucradas con este c\u00f3digo?<\/h3>\n
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\u00bfCu\u00e1les son los pasos de diagn\u00f3stico para el SPN 3713?<\/h3>\n
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\u00bfCu\u00e1les son los costos t\u00edpicos de reparaci\u00f3n?<\/h3>\n
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\u00bfC\u00f3mo puedo prevenir que ocurra esta falla?<\/h3>\n
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\u00bfQu\u00e9 otros c\u00f3digos de falla est\u00e1n relacionados con el SPN 3713?<\/h3>\n
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\u00bfEl SPN 3713 es espec\u00edfico para ciertas marcas\/modelos de motores?<\/h3>\n
\u00bfUn nivel bajo de DEF\/AdBlue puede causar el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfEliminar el equipo de emisiones evitar\u00e1 el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfUn combustible de mala calidad puede causar el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfEl SPN 3713 est\u00e1 cubierto por la garant\u00eda de emisiones?<\/h3>\n
\u00bfC\u00f3mo puedo borrar el c\u00f3digo SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfUna baja compresi\u00f3n puede causar el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfUna v\u00e1lvula EGR defectuosa puede causar el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfUn termostato defectuoso puede activar el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfUn filtro de aire obstruido puede causar el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1les son los riesgos de conducir con el SPN 3713?<\/h3>\n
\u00bfCu\u00e1nto tiempo lleva diagnosticar el SPN 3713?<\/h3>\n