SPN 157 zeigt an, dass der Kraftstoffdruck in der Einspritzleiste niedriger ist als der befohlene Druck. Dies kann zu Startschwierigkeiten, Leistungsverlust oder sogar dazu f\u00fchren, dass der Motor nicht startet. In den meisten F\u00e4llen k\u00f6nnen Sie vorsichtig weiterfahren, um zur n\u00e4chsten Werkstatt zu gelangen. Wenn der Motor jedoch erheblich an Leistung verliert oder gar nicht startet, stellen Sie das Fahren sofort ein und lassen Sie das Fahrzeug abschleppen, um zus\u00e4tzliche Sch\u00e4den zu vermeiden.<\/p>\n
In unserer Werkstatt sehen wir den Fehlercode SPN 157 recht h\u00e4ufig, insbesondere bei europ\u00e4ischen Fahrzeugen wie Volvo, Mercedes und DAF-Lkw mit Cummins-Motoren. Erst letzten Monat hatten wir einen Volvo VNL aus dem Jahr 2012 mit einem ISX15-Motor, der den SPN 157 FMI 18 Fehlercode anzeigte. Der Lkw lief unruhig und hatte Leistungsverlust. Wir begannen mit den Grundlagen \u2013 Filterwechsel und \u00dcberpr\u00fcfung der Leitungen auf Lecks, jedoch ohne Erfolg. Wir pr\u00fcften die Einspritzd\u00fcsen, und tats\u00e4chlich waren 4 von 6 defekt. Nach dem Austausch der kompletten Einspritzd\u00fcsen trat das Startproblem weiterhin auf. Schlie\u00dflich bauten wir die Kraftstoffpumpe aus und stellten fest, dass die urspr\u00fcnglichen Keramikkolben bereits durch die neueren Metallkolben ersetzt worden waren, sodass dies nicht unser Problem war. Es war wirklich schwierig, die genaue Ursache zu finden, und wir sind immer noch nicht sicher, ob wir das Problem vollst\u00e4ndig gel\u00f6st haben. Es scheint, dass SPN 157 schwer zu diagnostizieren ist, da mehrere m\u00f6gliche Fehlerpunkte im Kraftstoffsystem bestehen. Wir vermuten, dass die Pumpe selbst das Problem sein k\u00f6nnte. Definitiv keine schnelle oder einfache L\u00f6sung, basierend auf unserer Erfahrung.<\/p>\n<\/div>\n
SPN 157 ist ein generischer Diagnosefehlercode, der bei vielen Fahrzeugen mit Dieselmotoren auftritt, darunter Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel und andere. Er weist auf ein Problem im Hochdruck-Kraftstoffsystem hin, das die folgenden Komponenten umfasst:<\/p>\n
Diese Komponenten arbeiten zusammen, um den Kraftstoff zu verdichten und pr\u00e4zise an die Einspritzd\u00fcsen zu liefern. Ein ordnungsgem\u00e4\u00dfer Kraftstoffdruck, der \u00fcber 30.000 psi (2000 bar) liegen kann, ist entscheidend f\u00fcr die Motorleistung, Emissionen und den Kraftstoffverbrauch.<\/p>\n
Mechaniker f\u00fchren SPN 157 h\u00e4ufig auf eine der folgenden Ursachen zur\u00fcck:<\/p>\n
Verwenden Sie ein Diagnoseger\u00e4t, um nach zus\u00e4tzlichen Fehlercodes zu suchen. Diagnostizieren Sie diese zuerst, da sie m\u00f6glicherweise mit SPN 157 zusammenh\u00e4ngen oder diesen verursachen.<\/p>\n<\/li>\n
Untersuchen Sie das Kraftstoffsystem visuell auf \u00e4u\u00dfere Lecks. Reparieren Sie diese bei Bedarf.<\/p>\n<\/li>\n
\u00dcberpr\u00fcfen Sie die Kraftstoffversorgung zur Hochdruckpumpe. Stellen Sie sicher, dass der Tank ausreichend gef\u00fcllt ist und die Filter nicht verstopft sind. Ersetzen Sie die Filter bei Bedarf.<\/p>\n<\/li>\n
F\u00fchren Sie einen Lecktest des Kraftstoffsystems durch, um nach Hochdruck-Lecks zu suchen. Befolgen Sie dabei das Verfahren des Herstellers, das typischerweise das Abkappen von Kraftstoffleitungen und die \u00dcberwachung des Druckabfalls beinhaltet.<\/p>\n<\/li>\n
Wenn keine Lecks gefunden werden, f\u00fchren Sie einen Drucktest des Kraftstoffsystems durch. Vergleichen Sie den tats\u00e4chlichen Druck mit dem gew\u00fcnschten Druck mithilfe eines Diagnoseger\u00e4ts und eines digitalen Druckmessger\u00e4ts, das an den Testanschluss der Kraftstoffleiste angeschlossen ist. Die Dr\u00fccke sollten innerhalb von 3000 psi (200 bar) liegen.<\/p>\n<\/li>\n
Wenn der Druck niedrig ist, verwenden Sie das Diagnoseger\u00e4t, um das Druckbegrenzungsventil zu \u00f6ffnen und zu schlie\u00dfen. Wenn der Druck bei geschlossenem Ventil nicht ansteigt, ist es wahrscheinlich defekt.<\/p>\n<\/li>\n
\u00dcberpr\u00fcfen Sie das Signal des Kraftstoffdrucksensors und vergleichen Sie es mit dem Druck der Verteilerleiste. Wenn das Signal au\u00dferhalb des Bereichs liegt, \u00fcberpr\u00fcfen Sie die Verkabelung und ersetzen Sie den Sensor bei Bedarf.<\/p>\n<\/li>\n
Wenn der Drucksensor und die Verkabelung in Ordnung sind, liegt das Problem wahrscheinlich an einer defekten Hochdruckpumpe oder einer undichten Einspritzd\u00fcse. F\u00fcr eine weiterf\u00fchrende Diagnose ist spezielles Equipment erforderlich, um die fehlerhafte Komponente zu isolieren.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n
Reparaturen f\u00fcr SPN 157 h\u00e4ngen von der diagnostizierten Ursache ab:<\/p>\n
Verstopfte Filter:<\/strong> Ersetzen Sie den Kraftstofffilter. Befolgen Sie das Verfahren des Herstellers, das m\u00f6glicherweise das Entl\u00fcften des Systems erfordert, um Luft zu entfernen.<\/p>\n<\/li>\n Leckende Kraftstoffleitungen:<\/strong> Ersetzen Sie besch\u00e4digte Hochdruckleitungen, Dichtungen oder Anschl\u00fcsse. Ziehen Sie die Befestigungen nach den Spezifikationen an, um erneute Lecks zu vermeiden.<\/p>\n<\/li>\n Defektes Druckbegrenzungsventil:<\/strong> Entfernen und ersetzen Sie das Ventil. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit 10 Nm (89 in-lbs) an.<\/p>\n<\/li>\n Defekter Kraftstoffdrucksensor:<\/strong> Ersetzen Sie den Sensor. Ziehen Sie ihn mit 24 Nm (18 ft-lbs) an.<\/p>\n<\/li>\n Defekte Hochdruckpumpe:<\/strong> Entfernen und ersetzen Sie die Pumpe. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben des Pumpenrades mit 40 Nm (30 ft-lbs) und den Auslassanschluss mit 70 Nm (52 ft-lbs) an.<\/p>\n<\/li>\n Leckende Einspritzd\u00fcsen:<\/strong> Ersetzen Sie die fehlerhaften Einspritzd\u00fcsen. Ziehen Sie die Befestigungsschrauben mit 40 Nm (30 ft-lbs) und die Anschl\u00fcsse der R\u00fccklaufleitung mit 30 Nm (22 ft-lbs) an.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n Nach der Reparatur l\u00f6schen Sie die Fehlercodes und \u00fcberpr\u00fcfen Sie den Erfolg der Reparatur, indem Sie den Motor laufen lassen und den befohlenen sowie den tats\u00e4chlichen Kraftstoffdruck \u00fcberpr\u00fcfen, um sicherzustellen, dass sie innerhalb der Toleranzen liegen.<\/p>\n Das regelm\u00e4\u00dfige Ersetzen der Kraftstofffilter gem\u00e4\u00df den Herstellerempfehlungen (typischerweise alle 15.000-20.000 Meilen) ist der beste Weg, um die meisten SPN 157-Probleme zu vermeiden. Verwenden Sie immer Filter, die den OEM-Spezifikationen entsprechen.<\/p>\n Verunreinigter Kraftstoff ist eine weitere h\u00e4ufige Ursache. Tanken Sie nicht an Tankstellen, bei denen Anzeichen f\u00fcr schlecht gewartete Lagertanks vorhanden sind. Erw\u00e4gen Sie die Installation eines zus\u00e4tzlichen Filtersystems oder Wasserabscheiders, wenn Sie in staubigen Umgebungen oder bei fragw\u00fcrdiger Kraftstoffqualit\u00e4t arbeiten.<\/p>\n Die Diagnose von SPN 157 dauert in der Regel 1-3 Stunden, bei einem durchschnittlichen Werkstattsatz von 100-150 USD (110-165 EUR) pro Stunde.<\/p>\n \u00dcbliche Kosten f\u00fcr Ersatzteile bei zugeh\u00f6rigen Reparaturen:<\/p>\nPr\u00e4vention<\/h2>\n
Kosten<\/h2>\n