- \n
- Handschaltgetriebe<\/a><\/li>\n
- Automatik-Getriebe<\/a><\/li>\n
- Doppelkupplungsgetriebe<\/a><\/li>\n
- Andere Getriebeoptionen<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n
- Tuning-Optionen f\u00fcr verschiedene Arten von Getrieben<\/a>\n
- \n
- Warum Sie Ihr Getriebe tunen sollten<\/a>\n
- \n
- Anpassung der Drehmomentgrenzen<\/a><\/li>\n
- Anpassung der Schaltpunkte im Drive- und\/oder ECO-Modus f\u00fcr Hoch- und Herunterschalten<\/a><\/li>\n
- Anpassung der Schaltgeschwindigkeit<\/a><\/li>\n
- Aktivierung und\/oder Einstellung der Startsteuerung<\/a><\/li>\n
- Einstellung des Klemmdrucks<\/a><\/li>\n
- Einstellung der Drehmomentwandlerverriegelung<\/a><\/li>\n
- Einstellung der Drehzahlgrenzen<\/a><\/li>\n
- DCT\/S-Tronic\/DSG-Furzen<\/a><\/li>\n
- Linke Fu\u00dfbremse<\/a><\/li>\n
- Freies Schalten im manuellen Modus<\/a><\/li>\n
- Kickdown aus<\/a><\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n
<\/a><\/p>\n
Unterschiedliche Arten von Getrieben<\/h2>\n
Zwar gibt es zahlreiche Unterschiede zwischen den Systemen verschiedener Hersteller, aber die meisten Getriebe haben nur eine Handvoll gemeinsamer Grundsysteme. Schauen wir uns an, was die verschiedenen Arten von Getrieben sind und wie sie sich unterscheiden.<\/a><\/p>\n
Manuelles Getriebe<\/h3>\n
Zun\u00e4chst einmal gibt es manuelle Getriebe, bei denen der Fahrer eine Kupplung bet\u00e4tigen und die G\u00e4nge manuell wechseln muss. Aufgrund der inh\u00e4renten mechanischen Funktionsweise, bei der die meiste Arbeit, die bei einem Automatikgetriebe ein Computer \u00fcbernehmen w\u00fcrde, vom Fahrer erledigt wird, sind die Tuningm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Schaltgetriebe begrenzt. Es gibt jedoch einige sehr interessante Tuningdienste f\u00fcr Schaltgetriebe, die wir im Folgenden vorstellen werden.<\/a><\/p>\n
Automatikgetriebe (Tiptronic\/Steptronic\/7G-Tronic\/9G-Tronic\/Skyactiv-Drive…)<\/h3>\n
Zum anderen gibt es konventionelle Automatikgetriebe mit Drehmomentwandler und Planetengetriebe. Der Drehmomentwandler dient dazu, die G\u00e4nge sanft und m\u00fchelos zu schalten, und ist f\u00fcr diese Anwendung die beste Option unter den g\u00e4ngigsten Typen. Sein Betrieb f\u00fchrt jedoch auch zu einigen Verlusten, da er Fl\u00fcssigkeit in einem Drehmomentwandler verwendet, um den Gangwechsel zu erleichtern.<\/p>\n
Die meisten Automatikgetriebe sperren kurz nach dem Gangwechsel, so dass die Verluste durch den Drehmomentwandler nach dem Sperren entfallen, aber den besten Zeitpunkt und die beste Art und Weise des Sperrens zu finden, entgeht den Herstellern oft. Es kommt darauf an, das perfekte Gleichgewicht zwischen dem Komfort einer fl\u00fcssigen Drehmoment\u00fcbertragung und der bestm\u00f6glichen Effizienz bei der Beseitigung der Verluste durch Sperren zu finden. Wenn das Getriebe zu fr\u00fch und zu stark blockiert, wird die Antriebsqualit\u00e4t stark beeintr\u00e4chtigt, und es kann zu Ruckeln oder sogar zur Besch\u00e4digung einiger Komponenten kommen. Ist die Sperre hingegen zu sp\u00e4t oder sogar zu selten, vor allem bei Fahrten in der Stadt, erh\u00f6ht sich der Kraftstoffverbrauch stark und die Leistung sinkt etwas.<\/p>\n
Au\u00dferdem sind diese Getriebe oft reaktionsschwach. Ein zu langsames Ansprechen mindert sowohl die Effizienz als auch den Fahrspa\u00df, w\u00e4hrend ein zu schnelles Schalten das Getriebe zu empfindlich macht und zu h\u00e4ufige Gangwechsel zur Folge hat, was wiederum den Komfort und die Effizienz mindert. Auch hier liegt die L\u00f6sung nicht in einem der beiden Extreme, sondern darin, die perfekte Balance zu finden.<\/p>\n
Da der Computer (TCU) \u00fcber all diese Aspekte entscheidet, umfasst das Getriebetuning f\u00fcr herk\u00f6mmliche Automatikgetriebe eine Reihe von Optionen, darunter die Behebung der oben beschriebenen Probleme, aber auch die Wahl der besten Schaltpunkte, die Verk\u00fcrzung oder Verl\u00e4ngerung der Schaltzeiten, die \u00c4nderung der Funktionsweise des Getriebes in verschiedenen Modi und vieles mehr. Wir werden im Folgenden n\u00e4her auf diese Punkte eingehen.<\/p>\n
W\u00e4hrend einige Automobilhersteller wie Mercedes-Benz oder Mazda ihre eigenen Getriebe entwickeln, verwenden viele der bekanntesten Marken Getriebe, die von renommierten Herstellern wie dem deutschen ZF<\/a> oder dem japanischen Aisin<\/a> entwickelt wurden. Vielleicht sind Ihnen diese Namen nicht bekannt, aber Sie sollten wissen, dass die meisten Automarken, die diese Getriebe verwenden, andere, bekanntere Markennamen f\u00fcr diese Getriebesysteme haben.<\/p>\n
Zum Beispiel ist das 8HP-Getriebe von ZF in einer Reihe von Fahrzeugen von VAG als Tiptronic und in vielen BMW-Fahrzeugen als Steptronic bekannt.<\/p>\n
![\"ZF](\"https:\/\/www.ziptuning.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/ZF-8HP-8-speed-automatic-transmission-1.jpg\")
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Doppelkupplungsgetriebe (DCT\/PDK\/DSG\/7G-DTC\/S-Tronic\/PowerShift…)<\/h3>\n
Dann gibt es noch Doppelkupplungsgetriebe (DCT). <\/b> Diese sind in der Regel mit zwei Kupplungen ausgestattet, von denen eine die ungeraden und die zweite die geraden G\u00e4nge schaltet. Beim sehr verbreiteten 6-Gang-DSG, das in vielen Volkswagen-Fahrzeugen verwendet wird, ist beispielsweise eine Kupplung f\u00fcr die Wahl der G\u00e4nge 1, 3 und 5 zust\u00e4ndig, w\u00e4hrend die andere die Wahl der G\u00e4nge 2, 4 und 6 erm\u00f6glicht.<\/p>\n
Diese Kupplungen werden von einem Computer gesteuert, der bestimmt, wie oft, an welchen Stellen und wie schnell geschaltet wird.<\/p>\n
Diese Art der Anordnung hat zahlreiche Vorteile, aber auch einige Nachteile.<\/p>\n
Zum Beispiel werden die G\u00e4nge meist nacheinander geschaltet (wenn Sie sich im 3. Gang befinden, schalten Sie in den meisten F\u00e4llen entweder in den 2. oder in den 4.) Das bedeutet, dass der n\u00e4chste Gang immer von der Kupplung vorbereitet werden kann, die zu diesem Zeitpunkt nicht benutzt wird. Dies hat zur Folge, dass die Gangwechsel blitzschnell erfolgen und in den meisten extremen F\u00e4llen so gut wie kein Leistungsabfall auftritt. Da es keinen Drehmomentwandler gibt, entstehen auch keine Verluste durch die fl\u00fcssige \u00dcbertragung des Drehmoments, was Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetrieben sparsamer macht.<\/p>\n
Allerdings hat das Doppelkupplungssystem auch einige Nachteile. So beklagen sich viele Menschen \u00fcber ein ruckartiges Verhalten bei niedrigen Geschwindigkeiten bei einigen der g\u00e4ngigsten DSG-Getriebe. Daf\u00fcr gibt es mehrere Gr\u00fcnde, aber der wichtigste ist, dass die Computer von DCT-Getrieben versuchen, die G\u00e4nge so schnell wie m\u00f6glich vollst\u00e4ndig einzulegen, um sowohl Kraftstoff zu sparen als auch den Kupplungsverschlei\u00df zu verringern. Das ist zwar im Allgemeinen eine gute Sache, aber jeder, der schon einmal ein Schaltgetriebe bei niedrigen Geschwindigkeiten gefahren ist, wei\u00df, dass manchmal ein gewisser Kupplungsschlupf bei niedrigen Geschwindigkeiten willkommen ist. Das sind die Momente, in denen wir bei einem Schaltgetriebe das Kupplungspedal nicht sofort vollst\u00e4ndig loslassen, sondern es irgendwo in der Mitte gedr\u00fcckt halten, um die Schubkraft, die an die R\u00e4der \u00fcbertragen wird, anzupassen.<\/p>\n
Wenn der DCT-Computer unter diesen Bedingungen versucht, die Kupplung zu fr\u00fch vollst\u00e4ndig einzukuppeln, kann das Ergebnis ein sehr unangenehmes Ruckeln sein.<\/p>\n
Ein weiterer Nachteil ist, dass die sequentielle Funktionsweise, die zwar in den meisten F\u00e4llen sehr willkommen ist, ein Problem darstellen kann. Wenn die Drehzahl steigt, wird in den meisten F\u00e4llen beim n\u00e4chsten Gangwechsel hochgeschaltet. Wenn wir zum Beispiel mit 1.800 U\/min im 4. Gang fahren und die Drehzahl langsam auf 2.200 U\/min ansteigen, denkt der Computer, dass wir in den 5. Aus diesem Grund bereitet die Kupplung, die die ungeraden G\u00e4nge steuert, den Gang 5 vor. Es kann aber auch sein, dass Sie in K\u00fcrze jemanden \u00fcberholen wollen und eigentlich in wenigen Sekunden in den 3. Wenn Sie das Pedal kr\u00e4ftig durchtreten, versteht der Computer, dass Sie herunterschalten wollen, und entscheidet sich f\u00fcr das Herunterschalten, aber die zweite Kupplung hat bereits den Gang 5 vorbereitet und es dauert einige Zeit, bis sie auskuppelt und in den Gang 3 schaltet.<\/p>\n
Dasselbe kann ein Problem sein, wenn man auf einer Serpentinenstra\u00dfe bergauf f\u00e4hrt, wenn man herunterschalten m\u00f6chte, um den Schwung zu bewahren, w\u00e4hrend man sich einer scharfen Serpentine n\u00e4hert, aber die zweite Kupplung ist bereit, den h\u00f6heren Gang einzulegen, basierend auf der aktuellen Geschwindigkeit und Drehzahl.<\/p>\n
Neben der Verringerung des Ruckelns bei niedrigen Geschwindigkeiten und der Anpassung des Betriebs unter anderen Bedingungen kann das Getriebetuning f\u00fcr ein Doppelkupplungsgetriebe auch Schaltpunkte, Schaltzeiten und den Betrieb in verschiedenen Modi anpassen. Weitere Informationen zu diesen Leistungen finden Sie weiter unten.<\/p>\n
Eine Untergruppe von Doppelkupplungsgetrieben sind Mehrkupplungsgetriebe<\/b> wie die AMG MCT-Getriebe oder das beeindruckende 9-Gang-7-Kupplungsgetriebe im Koenigsegg Jesko.<\/p>\n
![\"7-Gang](\"https:\/\/www.ziptuning.com\/wp-content\/uploads\/2020\/05\/7-speed-DSG-Gearbox-1.jpg\")
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Andere Getriebeoptionen<\/h3>\n
Schlie\u00dflich gibt es noch verschiedene andere Optionen wie stufenlose Getriebe (CVT) oder automatisierte Schaltgetriebe wie das EGC <\/a>, das in Fahrzeugen der PSA-Gruppe verwendet wird, oder Selespeed <\/a>, das in verschiedenen Modellen von Alfa Romeo und Fiat zum Einsatz kommt. Diese Getriebe sind jedoch nicht so weit verbreitet wie die anderen, und sie sind selten Gegenstand von Tuningma\u00dfnahmen.<\/a><\/p>\n
Tuning-Optionen f\u00fcr verschiedene Arten von Getrieben<\/h2>\n
Bevor wir darauf eingehen, sollten Sie unabh\u00e4ngig von Ihren Bed\u00fcrfnissen und Vorlieben beim Getriebetuning darauf achten, dass Ihr Getriebe von einer Tuningfirma getunt wird, die die Grenzen des Motors und der zugeh\u00f6rigen Komponenten genau kennt. Getriebe geh\u00f6ren zu den Systemen, die die h\u00e4rtesten Drehmomentst\u00f6\u00dfe aushalten m\u00fcssen, und wenn man mit dem TCU-Tuning zu weit geht, kann das katastrophale (und sehr teure) Folgen f\u00fcr verschiedene Komponenten haben.<\/p>\n
Ein erfahrener Tuner mit dem richtigen Wissen und der richtigen Ausr\u00fcstung kann jedoch daf\u00fcr sorgen, dass Ihr Getriebe viel besser funktioniert, ohne die Sicherheit oder Haltbarkeit zu gef\u00e4hrden.<\/a><\/p>\n
Warum Sie Ihr Getriebe tunen sollten<\/h3>\n
Die oben beschriebenen Probleme mit verschiedenen Arten von Getrieben sind nur einige der Aspekte, die durch Getriebetuning verbessert werden k\u00f6nnen. Es gibt noch zahlreiche weitere Vorteile, die Sie mit einem ma\u00dfgeschneiderten Getriebetuning genie\u00dfen k\u00f6nnen.<\/p>\n
Wenn Sie au\u00dferdem Ihren Motor<\/a> tunen, kann eine Verbesserung der Funktionsweise des Getriebes einen gro\u00dfen Unterschied machen und dazu beitragen, dass Sie die volle Leistungsf\u00e4higkeit des getunten Motors aussch\u00f6pfen k\u00f6nnen, sowohl in Bezug auf die Leistung als auch auf den Kraftstoffverbrauch.<\/p>\n
Bevor wir weitermachen, sollten Sie wissen, dass die meisten Tuning-Dienstleistungen zwar f\u00fcr Automatik- und Doppelkupplungsgetriebe reserviert sind, es aber auch mehrere Tuning-Optionen f\u00fcr Schaltgetriebe gibt. Zum Beispiel kann no-lift-shift<\/b><\/a>(NLS)<\/b>-Tuning f\u00fcr manuelle Getriebe eine massive Verbesserung der Beschleunigung bewirken, genauso wie manuelle Getriebe-Launch-Control<\/b><\/a>-Feature einen gewaltigen Unterschied in der Art und Weise machen kann, wie Sie anfahren.<\/p>\n
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Weitere Gr\u00fcnde f\u00fcr ein Getriebetuning sind unter anderem folgende:<\/p>\n
Anpassen der Drehmomentgrenzen<\/strong><\/p>\n
Wenn Sie Ihren Motor tunen, k\u00f6nnen die Messungen des Drehmoments am Canbus f\u00fcr die serienm\u00e4\u00dfige Einstellung zu hoch sein. Aus diesem Grund kann der Computer das Drehmoment begrenzen und so die Vorteile des Tunings verringern oder sogar zunichte machen.<\/p>\n
Wir k\u00f6nnen die Drehmomentgrenzen im Getriebe erh\u00f6hen und so mehr Leistung an die R\u00e4der schicken.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich ist es sehr wichtig, die Grenzwerte auf einem sicheren Niveau zu halten, was wieder einmal zeigt, wie wichtig es ist, einen erfahrenen Tuner zu haben, der einen umfassenden Einblick in jedes Getriebe hat.<\/a><\/p>\n
Anpassung der Schaltpunkte im Drive- und\/oder ECO-Modus sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten<\/strong><\/p>\n
In vielen Autos sind die Fahr- und\/oder ECO-Modi zu begrenzt, da die Hersteller versuchen, jede noch so kleine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs zu erreichen, um mit anderen Herstellern konkurrieren zu k\u00f6nnen. W\u00e4hrend die meisten Dieselfahrzeuge \u00fcber ein geringes Drehmoment verf\u00fcgen, so dass diese Einschr\u00e4nkung kein gro\u00dfes Problem darstellt, leiden Benzinfahrzeuge in diesen Modi oft unter einer schwachen Leistung, da die Drehzahl zu niedrig gehalten wird. Dies kann sogar bei Benzinmotoren mit Turbolader, die im unteren Drehzahlbereich mehr Drehmoment haben, ein Problem sein, da die Drehzahl unter dem Punkt der Turbospule zu niedrig gehalten wird, so dass der Turbo seine Vorteile nicht entfalten kann.<\/p>\n
Wenn Sie die Schaltpunkte anpassen, wird sich Ihr Auto viel kraftvoller anf\u00fchlen, da es mehr Zeit in Drehzahlbereichen verbringt, in denen das Drehmoment effizienter genutzt wird. Die Tatsache, dass dies sowohl beim Hoch- als auch beim Herunterschalten m\u00f6glich ist, bedeutet, dass Sie die meiste Zeit \u00fcber perfekte Betriebsbedingungen genie\u00dfen k\u00f6nnen.<\/a><\/p>\n
Anpassung der Schaltgeschwindigkeit<\/strong><\/p>\n
Wir haben erw\u00e4hnt, dass die Schaltgeschwindigkeit ein Problem sein kann, wenn sie sowohl bei Wandlerautomaten als auch bei Doppelkupplungsgetrieben zu schnell oder zu langsam ist. Wir k\u00f6nnen diese an Ihre Vorlieben und die g\u00e4ngigsten Fahrbedingungen anpassen.<\/p>\n
Dar\u00fcber hinaus sind in den Softwares vieler Getriebe k\u00fcnstliche Schaltverz\u00f6gerungen eingebaut. Die Beseitigung dieser k\u00fcnstlichen Begrenzungen kann dazu f\u00fchren, dass sich das Auto auch ohne Leistungssteigerung sp\u00fcrbar schneller anf\u00fchlt, da die Reaktionszeit verk\u00fcrzt und die Beschleunigung schneller erfolgt.<\/p>\n
Nat\u00fcrlich ist es wichtig, innerhalb der Sicherheits- und Komfortgrenzen zu bleiben, daher sind die richtige Tuning-Ausr\u00fcstung und umfassende Kenntnisse unerl\u00e4sslich.<\/a><\/p>\n
Aktivierung und\/oder Einstellung der Startsteuerung<\/strong><\/p>\n
Es gibt zwei M\u00f6glichkeiten, die Startkontrolle in vielen Fahrzeugen zu nutzen – wir k\u00f6nnen diese Funktion in vielen Fahrzeugen aktivieren, die nicht \u00fcber sie verf\u00fcgen, oder wir k\u00f6nnen die Drehzahl einstellen, bei der diese Funktion den Motor vor dem Start h\u00e4lt. Lassen Sie uns beides untersuchen.<\/p>\n
Die Launch-Control ist in vielen Fahrzeugen eine optionale Funktion, die nur in h\u00f6heren Ausstattungsstufen, leistungsst\u00e4rkeren Versionen oder f\u00fcr K\u00e4ufer, die bereit sind, einen Aufpreis zu zahlen, verf\u00fcgbar ist. Das bedeutet, dass sie zwar im Getriebe vorhanden ist, aber nicht per Software aktiviert wird. Bei einigen Fahrzeugen ist es zwar aktiviert, aber seine Funktion wird durch eine Reihe anderer Merkmale wie Motor- oder Au\u00dfentemperatur, Winkel der Vorderr\u00e4der oder sogar einige andere Merkmale wie ESP eingeschr\u00e4nkt.<\/p>\n
Alle diese Merkmale k\u00f6nnen durch eine Software\u00e4nderung angepasst werden. Bedenken Sie jedoch, dass das Getriebe eines der am st\u00e4rksten belasteten Teile eines Autos ist. Deshalb sollten Sie die Aktivierung oder Einstellung der Launch Control nur von einem fachkundigen Tuner vornehmen lassen.<\/p>\n
Apropos Einstellung: Es gibt viele verschiedene Aspekte, die die richtige Drehzahl f\u00fcr die Launch Control bestimmen. Wenn Sie sie zu hoch einstellen, drehen die R\u00e4der durch und Sie verlieren wertvolle Sekunden, wenn Sie von der Startlinie fahren. Sie w\u00e4ren \u00fcberrascht, wenn Sie w\u00fcssten, wie oft wir Kunden haben, die das Gef\u00fchl haben, dass die serienm\u00e4\u00dfige Einstellung ihrer Startkontrolle unzureichend ist, und viele von ihnen haben Recht.<\/p>\n
\u00c4hnlich verh\u00e4lt es sich, wenn Sie Ihren Motor auf mehr Leistung tunen, dann \u00e4ndert sich auch die optimale Drehzahl der Startkontrolle. Je h\u00f6her Sie die Modifikationen vornehmen, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Ver\u00e4nderung. Denken Sie auch daran, dass die optimale Drehzahl auch von anderen Eigenschaften abh\u00e4ngen kann, z. B. davon, wie griffig Ihre Reifen sind.<\/p>\n
Wir k\u00f6nnen Ihre Launch Control RPM so einstellen, wie es Ihren Bed\u00fcrfnissen entspricht, um einen optimalen Start zu erreichen.<\/a><\/p>\n
Anpassung des Anpressdrucks<\/strong><\/p>\n
Mit zunehmender Leistung Ihres Fahrzeugs werden viele Teile des Antriebsstrangs immer st\u00e4rker belastet. Dadurch k\u00f6nnen sie ihre Aufgabe nicht mehr so gut erf\u00fcllen, und je mehr Sie die Leistung erh\u00f6hen, desto gr\u00f6\u00dfer ist die Wahrscheinlichkeit, dass so etwas passiert. In vielen F\u00e4llen besteht die L\u00f6sung darin, ein st\u00e4rker belastetes Nachr\u00fcstteil zu kaufen. In diesem Fall geht es um die Kupplung, die durchrutschen kann, wenn sie mit mehr Leistung als beim Serienfahrzeug zu tun hat.<\/p>\n
Bevor Sie jedoch einen Haufen Geld f\u00fcr eine Rennkupplung ausgeben, k\u00f6nnen Sie eine viel einfachere und weitaus g\u00fcnstigere L\u00f6sung ausprobieren: Erh\u00f6hen Sie den Anpressdruck. In vielen F\u00e4llen ist die Hardware der Kupplung, vor allem wenn sie in einem guten Zustand ist, mehr als in der Lage, mit der erh\u00f6hten Leistung fertig zu werden. Der serienm\u00e4\u00dfige Anpressdruck, der von der TCU-Software gesteuert wird, ist jedoch f\u00fcr ein geringeres Drehmoment ausgelegt.<\/p>\n
Eine Erh\u00f6hung des Anpressdrucks kann den Kupplungsschlupf vollst\u00e4ndig beseitigen, ohne dass teure Hardwareteile ausgetauscht werden m\u00fcssen.<\/a><\/p>\n
Anpassung der Drehmomentwandler-Sperrfunktion<\/strong><\/p>\n
Automatikgetriebe mit Drehmomentwandlern schalten vor allem dank der Fl\u00fcssigkeitskupplung im Drehmomentwandler reibungslos. Die Kraft wird durch die Fl\u00fcssigkeit \u00fcbertragen, was die Gangwechsel seidenweich und ohne Ruckeln oder Unannehmlichkeiten macht. W\u00e4ren An- und Abtrieb st\u00e4ndig blockiert, w\u00fcrden die Schaltvorg\u00e4nge aufgrund der unterschiedlichen Drehzahlen der beiden G\u00e4nge zu aggressiven Ruckeln f\u00fchren.<\/p>\n
Die Kraft\u00fcbertragung durch Fl\u00fcssigkeit kann jedoch nicht so unmittelbar und effizient sein wie eine ordnungsgem\u00e4\u00dfe Hardware-Sperre zwischen An- und Abtrieb. Einfach ausgedr\u00fcckt, geht bei der \u00dcbertragung \u00fcber die Wandlerfl\u00fcssigkeit ein gro\u00dfer Teil der Schubkraft verloren. Das bedeutet, dass die Schaltvorg\u00e4nge langsamer sind, dass dabei ein gewisses Ma\u00df an Leistung verloren geht und dass der Kraftstoffverbrauch sinkt.<\/p>\n
Aus diesem Grund haben die Ingenieure die perfekte L\u00f6sung gefunden, um die Schaltvorg\u00e4nge reibungslos zu gestalten und gleichzeitig die Verluste zu verringern. Beim Schalten der G\u00e4nge wird die Kraft durch die Fl\u00fcssigkeit \u00fcbertragen. Wenn die Betriebsbedingungen es jedoch zulassen, wird der Drehmomentwandler gesperrt. Das Problem dabei ist, dass es nicht immer einfach ist, den perfekten Punkt zum Sperren zu finden, so dass viele Automatikgetriebe eine schlechte Leistung aufweisen, weil das Sperren zu sp\u00e4t erfolgt. Vielleicht haben Sie schon einmal von dem Begriff „Slushbox“ geh\u00f6rt. Genau das ist damit gemeint.<\/p>\n
Deshalb wollten wir die Art und Weise \u00e4ndern, wie der Drehmomentwandler sperrt. Auf diese Weise k\u00f6nnen wir die Art und Weise verbessern, wie ein Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim Anfahren beschleunigt. Diese Funktion befindet sich f\u00fcr viele Fahrzeuge noch in der Entwicklung. Wenden Sie sich an uns, um zu erfahren, ob wir sie f\u00fcr Ihr Fahrzeug entwickelt haben.<\/a><\/p>\n
Anpassung der Drehzahlgrenzen<\/strong><\/p>\n
Jede Betriebsart eines Automatikgetriebes hat eine andere Drehzahlgrenze. Manche Fahrer empfinden die aktuelle Grenze als zu hoch, so dass das Auto oft mit hohen Drehzahlen f\u00e4hrt, w\u00e4hrend andere sie als zu niedrig empfinden und das Getriebe zu fr\u00fch hochschaltet. Wir k\u00f6nnen die Drehzahlgrenzen in jedem Modus unabh\u00e4ngig voneinander einstellen, um Ihren Vorlieben gerecht zu werden.<\/a><\/p>\n
DCT\/S-Tronic\/DSG-Furzen<\/strong><\/p>\n
Dieser zugegebenerma\u00dfen schlecht gew\u00e4hlte Name steht f\u00fcr ein sehr cooles Feature bei Doppelkupplungsgetrieben. Am h\u00e4ufigsten ist es bei den DSG-Modellen von Volkswagen zu finden, aber auch bei der S-Tronic von Audi und verschiedenen anderen DCT-Getrieben.<\/p>\n
Wenn ein solches Getriebe schaltet, macht es ein sehr markantes Ger\u00e4usch. Er \u00e4hnelt unserem atemberaubenden pop&bang<\/a>, wird aber aus einem anderen Grund verwendet. Bevor wir uns den DSG-Furzen zuwenden, genie\u00dfen Sie einige Pop&bang-Sounds im folgenden Video.<\/p>\n
Wie wir im ersten Teil dieses Artikels erkl\u00e4rt haben, werden bei Doppelkupplungsgetrieben zwei Kupplungen verwendet, um schnellere und unmittelbarere Schaltvorg\u00e4nge zu erm\u00f6glichen. Eine Kupplung legt den aktuellen Gang ein und die andere Kupplung bereitet den zweiten Gang vor. Zum Zeitpunkt des Schaltvorgangs ist jedoch f\u00fcr einen Teil des zweiten Gangs kein Gang eingelegt.<\/p>\n
Da wir beim Fahren von Autos mit automatischer Schaltung den Fu\u00df nicht vom Gaspedal nehmen, w\u00fcrde bei diesem Schaltvorgang die Drehzahl in die H\u00f6he schie\u00dfen, und sobald der n\u00e4chste Gang eingelegt ist, w\u00fcrde das Auto aufgrund der hohen Drehzahl vorw\u00e4rts schlingern. Dies ist vor allem beim Hochschalten wichtig, da die Drehzahl f\u00fcr den h\u00f6heren Gang bei gleicher Geschwindigkeit niedriger sein muss.<\/p>\n
Aus diesem Grund kamen die Ingenieure auf die Idee, die Funkenz\u00fcndung in dem Zylinder zu verhindern, dessen Z\u00fcndzeitpunkt mit dem Gangwechsel zusammenf\u00e4llt. Auf diese Weise gibt es f\u00fcr diesen Teil des zweiten Gangs keinen Schub und die Drehzahl steigt nicht an. Perfekt.<\/p>\n
Allerdings hat diese Funktion ein sch\u00f6nes Nebenprodukt: das Ger\u00e4usch. Da das Luft-Kraftstoff-Gemisch w\u00e4hrend des Z\u00fcndungstakts nicht verbrannt ist, weil die Z\u00fcndung verhindert wurde, werden beim Auspufftakt der unverbrannte Kraftstoff und die Luft aus dem Zylinder in den Auspuff gedr\u00fcckt. Dort treffen sie auf die hei\u00dfen Rohre, was zu einer Selbstentz\u00fcndung f\u00fchrt, die wir heute als DSG-Furze kennen. Dabei handelt es sich um das Ger\u00e4usch der spontanen Verbrennung von Luft und Kraftstoff im Auspuff.<\/p>\n
Sie werden feststellen, dass diese Funktion bei Fahrzeugen mit GPF\/OPF\/PPF<\/a> weniger pr\u00e4sent ist, da diese bei einer harten Verbrennung besch\u00e4digt werden k\u00f6nnen. Ebenso ist sie bei vielen DSG- und S-Tronic-Getrieben im Launch-Modus komplett ausgeschlossen. Der Grund daf\u00fcr ist, dass bei diesen Fahrzeugen im Anfahrmodus beide Kupplungen gleichzeitig bet\u00e4tigt werden, so dass der Widerstand der Kupplung die Drehzahl unter Kontrolle h\u00e4lt und die Z\u00fcndung w\u00e4hrend des Schaltvorgangs nicht unterbrochen werden muss. Dies gilt nat\u00fcrlich nur f\u00fcr den Startmodus, da das st\u00e4ndige gleichzeitige Einr\u00fccken beider Kupplungen nicht gerade zur Zuverl\u00e4ssigkeit beitr\u00e4gt.<\/p>\n
Aber zur\u00fcck zu den DSG-Furzen. Wir k\u00f6nnen dieses Ger\u00e4usch durch eine Softwaremodifikation verst\u00e4rken und die Schaltvorg\u00e4nge viel h\u00e4rter machen.<\/p>\n
Linke Fu\u00dfbremse<\/strong><\/p>\n
Wenn du den Fu\u00df auf dem Gaspedal h\u00e4ltst und gleichzeitig die Bremse bet\u00e4tigst, geht bei den meisten Autos das Gaspedal aus. Das wird so gemacht, um die Zuverl\u00e4ssigkeit in Alltagsautos zu verbessern. Unter Hochleistungsbedingungen wissen erfahrene Fahrer jedoch, wie sie die Bremse und das Gaspedal sicher gleichzeitig einsetzen k\u00f6nnen, um die Leistung zu verbessern. Unser Software-Tuning erm\u00f6glicht das Bremsen mit dem linken Fu\u00df und bietet Ihnen eine Funktion, die derzeit nur Rennfahrern vorbehalten ist.<\/a><\/p>\n
Freies Schalten im manuellen Modus<\/strong><\/p>\n
Der manuelle Modus bei Automatik- und DCT-Getrieben ist bei den meisten Autos nicht ganz manuell. Wir d\u00fcrfen zwar schalten, wenn wir wollen, aber die TCU-Software kann unseren Befehl au\u00dfer Kraft setzen, wenn sie feststellt, dass wir h\u00e4tten schalten sollen, es aber nicht getan haben. Das kann sehr frustrierend sein, vor allem unter bestimmten Bedingungen, z. B. beim Abschleppen mit niedriger Geschwindigkeit oder im Rennsport, wenn man sich einer Kurve n\u00e4hert.<\/p>\n
Die TCU schr\u00e4nkt also auch im manuellen Modus Ihre Kontrolle ein. Wir k\u00f6nnen den TCU-Eingang begrenzen und Ihnen die volle Kontrolle geben, genau dann, wenn Sie es wollen.<\/a><\/p>\n
Kickdown aus<\/strong><\/p>\n
Die Kickdown-Funktion ist bei vielen Autofahrern sehr beliebt, aber einige von ihnen finden sie l\u00e4stig. Wenn Sie zu diesen geh\u00f6ren, k\u00f6nnen wir es deaktivieren.<\/p>\n
Jetzt, da Sie die verschiedenen Getriebetypen, ihre Tuning-M\u00f6glichkeiten und die Vorteile der Anpassung an Ihre Bed\u00fcrfnisse besser verstehen, wissen Sie, ob und wie wir Ihnen helfen k\u00f6nnen. Die Tuning-M\u00f6glichkeiten und -Vorteile unterscheiden sich zwischen den verschiedenen Getriebe- und TCU-Typen, also kontaktieren Sie uns, wenn Sie weitere Informationen ben\u00f6tigen.<\/p>\n
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- Anpassung der Schaltpunkte im Drive- und\/oder ECO-Modus f\u00fcr Hoch- und Herunterschalten<\/a><\/li>\n
- Anpassung der Drehmomentgrenzen<\/a><\/li>\n
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